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리스(Lease) | ==리스(Lease)== | ||
임차를 뜻하는 이 용어는 항공업계에서도 일반적으로 통용되는 [[항공기]] 운용방식 중 하나다. [[항공사]]가 항공기를 직접 구매해서 운용할 수도 있지만, 어마어마한 [[항공기]] 가격을 감당하기 어렵고, 운영비용 또한 부담이 될 때 직접 항공기를 구매하지 않고 항공기 임대([[리스]]) 전문기업으로부터 [[항공기]]를 빌려서 사용하는 것을 말한다. | 임차를 뜻하는 이 용어는 항공업계에서도 일반적으로 통용되는 [[항공기]] 운용방식 중 하나다. [[항공사]]가 항공기를 직접 구매해서 운용할 수도 있지만, 어마어마한 [[항공기]] 가격을 감당하기 어렵고, 운영비용 또한 부담이 될 때 직접 항공기를 구매하지 않고 항공기 임대([[리스]]) 전문기업으로부터 [[항공기]]를 빌려서 사용하는 것을 말한다. | ||
==리스의 종류와 구분== | ==리스의 종류와 구분== | ||
* | * 단순 임차 (Dry Lease) : [[항공기]]만 임차/리스하는 것으로, 임차인(항공기 운항사) 일정 보증금 + 월별 리스료 + 월별 정비충당금(MR, Maintenance Reserve)을 지불하고, 항공기에 대한 항공보험, 정비, 운항 등을 책임져야 한다. | ||
** [[운용리스]] (Operating Lease) - 임차 | ** [[운용리스]] (Operating Lease) - 임차 | ||
** [[금융리스]] (Finance Lease) - 임차구매 | ** [[금융리스]] (Finance Lease) - 임차구매 | ||
* [[포괄 임차]] ([[Wet Lease]]): [[조종사]], [[승무원|객실승무원]], [[정비]], 보험까지 모두 리스하는 방식 (ACMI 계약: Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) | * [[포괄 임차]] ([[Wet Lease]]) : [[조종사]], [[승무원|객실승무원]], [[정비]], 보험까지 모두 리스하는 방식 (ACMI 계약: Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) | ||
** 부분 포괄 임차 (Damp Lease): 포괄 임차 중 일부만 | ** 부분 포괄 임차 (Damp Lease) : 포괄 임차 중 일부만 | ||
** Moist Lease: [[조종사|운항승무원]]만 제외한 포괄 임차 | ** Moist Lease : [[조종사|운항승무원]]만 제외한 포괄 임차 | ||
==최초의 항공기 리스== | ==최초의 항공기 리스== | ||
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==[[항공기]] 리스 회사== | ==[[항공기]] 리스 회사== | ||
2015년 현재 [[항공기]] 리스 기업으로 세계에서 가장 큰 회사는 [[항공기]] 약 1800대를 보유한 | 2015년 현재 [[항공기]] 리스 기업으로 세계에서 가장 큰 회사는 [[항공기]] 약 1800대를 보유한 GE Capital Aviation 과 1600대 가량 운용 중인 AerCap (ILFC, International Lease Finance Corporation 합병) 이다. | ||
==IFRS16 적용에 따른 리스 항공기 비율 변화== | ==IFRS16 적용에 따른 리스 항공기 비율 변화== | ||
2019년부터 우리나라 적용된 새로운 국제회계기준 | 2019년부터 우리나라 적용된 새로운 국제회계기준 IFRS16에 따라 리스(임대) 비용 역시 부채로 포함된다. 일반적으로 항공사들은 고가의 [[항공기]]를 직접 구매하기 보다는 정해진 기간 사용료를 지불하는 리스(Lease) 형태로 항공기를 들여와 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 리스료가 비용이 아닌 부채로 계상되었다. | ||
우리나라 [[국적 항공사]]들도 리스 형태로 항공기를 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 부채가 증가하는 현상을 보이자 점차 직접 구매 비율을 늘리는 경향이 있다. 2020년 기준 [[국적 항공사]] 가운데 [[대한항공]] 정도만 직접 구매 비율이 높으며 [[아시아나항공]] 조차도 직접 구매 비율은 매우 낮은 편이다. [[저비용항공사]]들의 항공기 도입은 거의 대부분 리스 형태다. | 우리나라 [[국적 항공사]]들도 리스 형태로 항공기를 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 부채가 증가하는 현상을 보이자 점차 직접 구매 비율을 늘리는 경향이 있다. 2020년 기준 [[국적 항공사]] 가운데 [[대한항공]] 정도만 직접 구매 비율이 높으며 [[아시아나항공]] 조차도 직접 구매 비율은 매우 낮은 편이다. [[저비용항공사]]들의 항공기 도입은 거의 대부분 리스 형태다. | ||
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{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | ||
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! 항공사 !! 총 보유 대수 !! 구매 !! 임차구매<br>(금융리스) !! 임차<br>(운용리스) !! 연간 리스료<br>(2017년) !! 2018년<br>예상 리스료 !! 비고 | ! 항공사 !! 총 보유 대수 !! 구매 !! 임차구매<br>(금융리스) !! 임차<br>(운용리스) !! 연간 리스료<br>(2017년) !! 2018년<br>예상 리스료 !! 비고 | ||
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| [[에어프레미아]] || - || - || - || - || || || | | [[에어프레미아]] || - || - || - || - || || || | ||
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| [[코리아익스프레스에어]] || 2대 || 1대 || - || 1대 || || || | |||
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| [[하이에어]] || 2대 || 2대 || - || - || || || 2019년 12월 운항 | | [[하이에어]] || 2대 || 2대 || - || - || || || 2019년 12월 운항 | ||
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| [[에어필립]] || 4대 || 1대 || - || 3대 || || || 2019년 3월, 운항 중단 | | [[에어필립]] || 4대 || 1대 || - || 3대 || || || 2019년 3월, 운항 중단 | ||
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