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리스(Lease), 항공기 임차

== 개요 ==
임차를 뜻하는 이 용어는 항공업계에서도 일반적으로 통용되는 [[항공기]] 운용방식 중 하나다. [[항공사]]가 항공기를 직접 구매해서 운용할 수도 있지만, 어마어마한 [[항공기]] 가격을 감당하기 어렵고, 운영비용 또한 부담이 될 때 직접 항공기를 구매하지 않고 항공기 임대([[리스]]) 전문기업으로부터 [[항공기]]를 빌려서 사용하는 것을 말한다.

==리스의 종류와 구분==

* [[단순 임차]] (Dry Lease): [[항공기]]만 임차/리스하는 것으로, 임차인(항공기 운항사) 일정 보증금 + 월별 리스료 + 월별 정비충당금(MR, Maintenance Reserve)을 지불하고, 항공기에 대한 항공보험, 정비, 운항 등을 책임져야 한다.
** [[운용리스]] (Operating Lease) - 임차
** [[금융리스]] (Finance Lease) - 임차구매
* [[포괄 임차]] ([[Wet Lease]]): [[조종사]], [[승무원|객실승무원]], [[정비]], 보험까지 모두 리스하는 방식 (ACMI 계약: Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance)
** 부분 포괄 임차 (Damp Lease): 포괄 임차 중 일부만
** Moist Lease: [[조종사|운항승무원]]만 제외한 포괄 임차

==최초의 항공기 리스==

항공기 임대 사업은 1970년대 시작되었다. 그 이전까지만 해도 어떤 형태로든 항공사가 제조사로부터 직접 구매해서 운용하는 방식이었지만 우드바헤이지(Udvar-Hazy)가 설립한 ILFC(International Lease Finance Corporation)가 최초의 리스社였다. 알래스카항공이 B727 항공기를 구매했지만 현금흐름 문제로 보잉에 돈을 지급하지 못했고 우드바헤이지가 이 항공기를 다른 항공사가 우선 임대하여 사용하게 함으로써 알래스카항공의 곤란한 상황을 해결해 주면서 1973년 ILFC를 설립하고 항공기 임대사업을 시작했다. 2013년 AerCap에 매각되었다.

==[[항공기]] 리스 회사==

2015년 현재 [[항공기]] 리스 기업으로 세계에서 가장 큰 회사는 [[항공기]] 약 1800대를 보유한 GECAS(GE Capital Aviation Services)와 1600대 가량 운용 중인 AerCap (ILFC, International Lease Finance Corporation 합병) 이다.

2021년 3월, GE가 GECAS를 AerCap에 매각 추진하고 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1411836 GE, 세계 최대 항공기 리스社 매각 ·· 에어캡에 300억 달러]</ref>

==IFRS16 적용에 따른 리스 항공기 비율 변화==

2019년부터 우리나라 적용된 새로운 국제회계기준 IFRS16에 따라 리스(임대) 비용 역시 부채로 포함된다. 일반적으로 항공사들은 고가의 [[항공기]]를 직접 구매하기 보다는 정해진 기간 사용료를 지불하는 리스(Lease) 형태로 항공기를 들여와 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 리스료가 비용이 아닌 부채로 계상되었다.

우리나라 [[국적 항공사]]들도 리스 형태로 항공기를 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 부채가 증가하는 현상을 보이자 점차 직접 구매 비율을 늘리는 경향이 있다. 2020년 기준 [[국적 항공사]] 가운데 [[대한항공]] 정도만 직접 구매 비율이 높으며 [[아시아나항공]] 조차도 직접 구매 비율은 매우 낮은 편이다. [[저비용항공사]]들의 항공기 도입은 거의 대부분 리스 형태다.

==국적 항공사 항공기 리스 현황==

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;"
|+2020년 6월 기준
|-
! 항공사 !! 총 보유 대수 !! 구매 !! 임차구매<br>(금융리스) !! 임차<br>(운용리스) !! 연간 리스료<br>(2017년) !! 2018년<br>예상 리스료 !! 비고
|-
| [[대한항공]] || 166대 || 60대 || 76대 || 30대 || 2873억 원 ||  ||
|-
| [[아시아나항공]] || 84대 || 9대 || 20대 || 55대 || 5498억 원 || 4916억 원 ||
|-
| [[제주항공]] || 45대 || 2대 || 1대 || 42대 || 1189억 원 || 941억 원 ||
|-
| [[진에어]] || 28대 || - || - || 28대 || || ||
|-
| [[에어부산]] || 28대 || - || - || 28대 || || ||
|-
| [[이스타항공]] || 18대 || - || - || 18대 || || ||
|-
| [[티웨이항공]] || 28대 || - || 1대 || 27대 || 1195억 원 || 686억 원 ||
|-
| [[에어서울]] || 7대 || - || - || 7대 || || ||
|-
| [[플라이강원]] || 3대 || - || - || 3대 || || || 2019년 11월 운항
|-
| [[에어로케이]] || 1대 || - || - || 1대 || || ||
|-
| [[에어프레미아]] || - || - || - || - || || ||
|-
| [[하이에어]] || 2대 || 2대 || - || - || || || 2019년 12월 운항
|-
| [[에어인천]] || 1대 || - || - || 1대 || || ||
|}

* 2020년 6월, 국제[[항공운송사업]]용 기준이며 [[코리아익스프레스에어]] 등 [[소형항공사]]는 소형항공기운송사업용으로 사용되는 항공기 기준

===이전 항공사 리스 현황===

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;"
|-
! 항공사 !! 총 보유 대수 !! 구매 !! 임차구매<br>(금융리스) !! 임차<br>(운용리스) !! 연간 리스료<br>(2017년) !! 2018년<br>예상 리스료 !! 비고
|-
| [[에어포항]] || 2대 || 1대 || - || 1대 || || || 2018년 12월, 운항 중단
|-
| [[에어필립]] || 4대 || 1대 || - || 3대 || || || 2019년 3월, 운항 중단
|-
|[[코리아익스프레스에어]]
|2대
|1대
| -
|1대
|
|
|2021년 6월 폐업
|}

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 ==IFRS16 적용에 따른 리스 항공기 비율 변화==
-년부터 우리나라 적용된 새로운 국제회계기준 [[IFRS16]]에 따라 리스(임대) 비용 역시 부채로 포함된다. 일반적으로 항공사들은 고가의 [[항공기]]를 직접 구매하기 보다는 정해진 기간 사용료를 지불하는 리스(Lease) 형태로 항공기를 들여와 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 리스료가 비용이 아닌 부채로 계상되었다.
+년부터 우리나라 적용된 새로운 국제회계기준 IFRS16에 따라 리스(임대) 비용 역시 부채로 포함된다. 일반적으로 항공사들은 고가의 [[항공기]]를 직접 구매하기 보다는 정해진 기간 사용료를 지불하는 리스(Lease) 형태로 항공기를 들여와 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 리스료가 비용이 아닌 부채로 계상되었다.
 우리나라 [[국적 항공사]]들도 리스 형태로 항공기를 운용하는 경우가 많았지만 IFRS16 적용에 따라 부채가 증가하는 현상을 보이자 점차 직접 구매 비율을 늘리는 경향이 있다. 2020년 기준 [[국적 항공사]] 가운데 [[대한항공]] 정도만 직접 구매 비율이 높으며 [[아시아나항공]] 조차도 직접 구매 비율은 매우 낮은 편이다. [[저비용항공사]]들의 항공기 도입은 거의 대부분 리스 형태다.
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 {{각주}}
-[[분류:항공기]]
-[[분류:항공사]]