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[[파일:K-uam-corridor.jpg|섬네일|서울도심↔김포·인천공항 UAM 회랑(2024년)]]UAM 회랑: UAM 비행체가 비행하는 구역/항로 | |||
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== 개요 == | |||
[[도심항공교통]] 수단(비행체)이 비행하는 [[항로]]를 말한다. | [[도심항공교통]] 수단(비행체)이 비행하는 [[항로]]를 말한다. | ||
우리나라 도심항공교통 운용개념서 1.0(2021년 발간)에 따르면 우리나라 UAM 회랑은 [[고도]] 300~600미터 사이에서 운용된다. 이는 [[드론]] 운용 고도보다 최소 150미터 높게 설정해 운용 범위가 중복되지 않도록 했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1444185 우리나라 도심항공교통(UAM) 운용개념서 발간]</ref> | 우리나라 도심항공교통 운용개념서 1.0(2021년 발간)에 따르면 우리나라 UAM 회랑은 [[고도]] 300~600미터 사이에서 운용된다. 이는 [[드론]] 운용 고도보다 최소 150미터 높게 설정해 운용 범위가 중복되지 않도록 했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1444185 우리나라 도심항공교통(UAM) 운용개념서 발간]</ref> | ||
== UAM 회랑 구성 == | |||
* 고정형 회랑 : 시·종점 버티포트를 1:1로 연결하여 상시 운영하는 회랑. 다른 UAM 회랑과 중첩·교차·연결되는 부분이 없이 독립적으로 관리 | |||
* 고정형 회랑망 : 고정형 회랑을 서로 연결하여 상시 운영하는 회랑의 집합. UAM은 회랑의 연결망(Network)을 따라 복잡하고 다양한 노선으로 운항이 가능 | |||
* 동적 회랑망 : 상시 운영되는 회랑에 의존하지 않고 UAM서비스 호출 시마다 최적 경로로 정의되어 개설·폐지되는 회랑의 집합 | |||
== 기타 == | |||
우리나라는 초기(2025~2029년), 성장기(2030~2034년), 성숙기(2035년 이후)로 구분해 운용 전략을 구상해 도심항공교통 적용을 추진하고 있다. | |||
== 참고 == | |||
* [[회랑]] | |||
* [[항공회랑]] | |||
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[[분류:운항]] | |||
2024년 3월 23일 (토) 22:02 기준 최신판
UAM 회랑: UAM 비행체가 비행하는 구역/항로
개요[편집 | 원본 편집]
우리나라 도심항공교통 운용개념서 1.0(2021년 발간)에 따르면 우리나라 UAM 회랑은 고도 300~600미터 사이에서 운용된다. 이는 드론 운용 고도보다 최소 150미터 높게 설정해 운용 범위가 중복되지 않도록 했다.[1]
UAM 회랑 구성[편집 | 원본 편집]
- 고정형 회랑 : 시·종점 버티포트를 1:1로 연결하여 상시 운영하는 회랑. 다른 UAM 회랑과 중첩·교차·연결되는 부분이 없이 독립적으로 관리
- 고정형 회랑망 : 고정형 회랑을 서로 연결하여 상시 운영하는 회랑의 집합. UAM은 회랑의 연결망(Network)을 따라 복잡하고 다양한 노선으로 운항이 가능
- 동적 회랑망 : 상시 운영되는 회랑에 의존하지 않고 UAM서비스 호출 시마다 최적 경로로 정의되어 개설·폐지되는 회랑의 집합
기타[편집 | 원본 편집]
우리나라는 초기(2025~2029년), 성장기(2030~2034년), 성숙기(2035년 이후)로 구분해 운용 전략을 구상해 도심항공교통 적용을 추진하고 있다.
참고[편집 | 원본 편집]
각주