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보잉이 개발한 소형급 제트 [[항공기]] B737 MAX 기종의 결함이 의심되면서 전세계에서 비행을 중지한 사건이다. | 보잉이 개발한 소형급 제트 [[항공기]] B737 MAX 기종의 결함이 의심되면서 전세계에서 비행을 중지한 사건이다. | ||
총 346명의 생명을 앗아간 2018년 인도네시아 [[라이온에어 610편 추락 사고]], 2019년 [[에티오피아항공 302편 추락 사고]] 원인이 항공기 결함 쪽에 무게가 실리면서 중국을 시작으로 대부분 국가에서 B737 MAX 항공기 [[운항]]을 전면 중지시켰고, 마지막까지 항공기 안전성에 문제가 없다고 주장했던 미국마저도 비행 중지 결정을 내리면서 2019년 3월 14일부로 전세계 하늘에서 비행하는 모습을 볼 수 없게 되었다. | 총 346명의 생명을 앗아간 2018년 인도네시아 [[라이온에어 610편 추락 사고]], 2019년 [[에티오피아항공 302편 추락 사고]] 원인이 항공기 결함 쪽에 무게가 실리면서 중국을 시작으로 대부분 국가에서 B737 MAX 항공기 [[운항]]을 전면 중지시켰고, 마지막까지 항공기 안전성에 문제가 없다고 주장했던 미국마저도 비행 중지 결정을 내리면서 2019년 3월 14일부로 전세계 하늘에서 비행하는 모습을 볼 수 없게 되었고 멸종 되었다. | ||
==사건 흐름== | ==사건 흐름== | ||
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[[FAA]]는 저경력 조종사 등을 모집해 시뮬레이션 테스트를 진행하는 등 2019년 9월 기준 최종 검증단계에 들어간 것으로 추정되고 있다. 유럽 항공안전청([[EASA]]) 역시 자체 조종사를 미국에 파견해 [[FAA]]와 합동으로 시험 비행을 실시할 예정이다. | [[FAA]]는 저경력 조종사 등을 모집해 시뮬레이션 테스트를 진행하는 등 2019년 9월 기준 최종 검증단계에 들어간 것으로 추정되고 있다. 유럽 항공안전청([[EASA]]) 역시 자체 조종사를 미국에 파견해 [[FAA]]와 합동으로 시험 비행을 실시할 예정이다. | ||
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==항공기 결함== | ==항공기 결함== | ||
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2019년 10월 25일, 인도네시아 항공당국이 라이온에어 610편 추락 사고 조사 결과를 발표했으며, 정비 문제 및 조종사 대응 미흡 요인과 함께 항공기 MCAS 설계 문제를 사고 원인으로 결론내렸다. | 2019년 10월 25일, 인도네시아 항공당국이 라이온에어 610편 추락 사고 조사 결과를 발표했으며, 정비 문제 및 조종사 대응 미흡 요인과 함께 항공기 MCAS 설계 문제를 사고 원인으로 결론내렸다. | ||
==여파== | ==여파== | ||
노르웨이전 등 일부 [[항공사]]는 비행 중지에 따른 손해배상을 보잉을 상대로 검토하고 있으며, 해당 기종을 주문했던 항공사 일부에서는 취소 검토까지 진행되고 있다. 인도네시아 가루다항공은 도입 예정이던 B737 MAX 49대 주문을 취소했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1315879 가루다항공, B737 MAX 49대 주문 취소 - 연이은 사고 뒤 첫 사례.. 도미노?]</ref> 2019년 5월 중국 3대 항공사(국제, 남방, 동방)들은 일제히 보잉을 상대로 손해배상을 청구했다. 이어 나머지 중국 항공사들 모두 손해배상 요구에 참여했으며 중국 항공단체는 6월말까지 중국 항공사들이 입을 피해를 5억8천만 달러 규모가 될 것이라고 | 노르웨이전 등 일부 [[항공사]]는 비행 중지에 따른 손해배상을 보잉을 상대로 검토하고 있으며, 해당 기종을 주문했던 항공사 일부에서는 취소 검토까지 진행되고 있다. 인도네시아 가루다항공은 도입 예정이던 B737 MAX 49대 주문을 취소했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1315879 가루다항공, B737 MAX 49대 주문 취소 - 연이은 사고 뒤 첫 사례.. 도미노?]</ref> 2019년 5월 중국 3대 항공사(국제, 남방, 동방)들은 일제히 보잉을 상대로 손해배상을 청구했다. 이어 나머지 중국 항공사들 모두 손해배상 요구에 참여했으며 중국 항공단체는 6월말까지 중국 항공사들이 입을 피해를 5억8천만 달러 규모가 될 것이라고 주장했다지만 스크랩, 해체, 폐기예정이다. | ||
2019년 6월 아제르바이잔항공 10대 주문 취소에 이어 7월 사우디의 플라야딜도 B737 MAX 기종 30대 주문을 취소했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1331151 사우디 플라야딜, B737 MAX 계약 파기 A320neo 50대 선택]</ref> | 2019년 6월 아제르바이잔항공 10대 주문 취소에 이어 7월 사우디의 플라야딜도 B737 MAX 기종 30대 주문을 취소했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1331151 사우디 플라야딜, B737 MAX 계약 파기 A320neo 50대 선택]</ref> | ||
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==우리나라 영향== | ==우리나라 영향== | ||
2019년 3월 현재 B737 MAX 기종을 운영하는 항공사는 [[이스타항공]] 뿐으로 2대가 운항 중이었으나 3월 13일부로 일단 운항을 중지했다. 국토교통부는 국적 항공사 여부를 가리지 않고 영공 내 B737 MAX 항공기 운항을 3개월 금지시켰다. 5월, 6월부터 해당 기종을 순차적으로 도입할 예정이던 대한항공, [[티웨이항공]]은 항공기 안전성이 확보될 때까지 비행에 투입하지 않겠다는 공지를 | 2019년 3월 현재 B737 MAX 기종을 운영하는 항공사는 [[이스타항공]] 뿐으로 2대가 운항 중이었으나 3월 13일부로 일단 운항을 중지했다. 국토교통부는 국적 항공사 여부를 가리지 않고 영공 내 B737 MAX 항공기 운항을 3개월 금지시켰다. 5월, 6월부터 해당 기종을 순차적으로 도입할 예정이던 대한항공, [[티웨이항공]]은 항공기 안전성이 확보될 때까지 비행에 투입하지 않겠다는 공지를 게시했지만 스크랩 되었다. [[제주항공]]도 해당 기종을 50대 주문한 상태로 2022년부터 도입될 예정이다. | ||
==참고== | ==참고== | ||
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2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진에 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다. | 2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진에 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다. | ||
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