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→대한민국 MRO
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==대한민국 MRO== | ==대한민국 MRO 산업 현황== | ||
2020년 기준 우리나라는 [[대한항공]]을 제외하고는 자체 [[항공기]] 정비능력이 부족한 상황이다. [[아시아나항공]]도 자체 정비능력을 어느정도 갖추고는 있으나 엔진이나 항공기 전체를 완전하게 정비하는 Overhaul 경우에는 외국 업체에 맡기고 있는 상황이다. 최근 급성장 중인 [[저비용항공사]]들이 안고 있는 최대 고민 중 하나가 바로 [[MRO]], 정비서비스다. | 2020년 기준 우리나라는 [[대한항공]]을 제외하고는 자체 [[항공기]] 정비능력이 부족한 상황이다. [[아시아나항공]]도 자체 정비능력을 어느정도 갖추고는 있으나 엔진이나 항공기 전체를 완전하게 정비하는 Overhaul 경우에는 외국 업체에 맡기고 있는 상황이다. 최근 급성장 중인 [[저비용항공사]]들이 안고 있는 최대 고민 중 하나가 바로 [[MRO]], 정비서비스다. | ||
대한항공 자회사인 [[진에어]]를 제외한 다른 저비용항공사들은 자체 정비능력이 없어 간단한 점검 외에는 모두 외부(외국) MRO 업체에 위탁하고 | 대한항공 자회사인 [[진에어]]를 제외한 다른 저비용항공사들은 자체 정비능력이 없어 간단한 점검 외에는 모두 외부(외국) MRO 업체에 위탁하고 있다. | ||
==MRO 산업 추진과 | 2010년대 후반 정부 주도로 MRO 산업 육성 정책을 시작했고 한국항공우주산업, 샤프테크닉스케이, STX에어로서비스 등이 등장하면서 MRO 산업이 형성되고 있다. | ||
==MRO 산업 추진과 갈등 == | |||
우리나라 항공정비 사업이 본격적으로 검토되기 시작한 것은 2015년 경이다. 충북·청주 지역이 아시아나항공과 양해각서를 체결하고 함께 MRO 사업을 추진했지만 아시아나항공의 재무사정 악화와 사업성을 이유로 발을 뺐다. | 우리나라 항공정비 사업이 본격적으로 검토되기 시작한 것은 2015년 경이다. 충북·청주 지역이 아시아나항공과 양해각서를 체결하고 함께 MRO 사업을 추진했지만 아시아나항공의 재무사정 악화와 사업성을 이유로 발을 뺐다. | ||