라이온에어 610편 추락 사고 편집하기

라이온에어 610편 추락 사고

== 개요 ==
2018년 10월 29일, 인도네시아 [[저비용항공사]] [[라이온에어]](Lion Air)<ref>유럽 최대 저비용항공사인 [[라이언에어]](Ryanair)와는 다른 항공사다. 우리말로 표현할 때 유사한 발음 탓에 혼동하기 쉽다.</ref> 소속 610편 항공기가 팡칼피낭으로 가기 위해 자카르타 수카르노공항 [[이륙]]한 직후 약 13분 만에 추락해 탑승자 189명 전원 사망했다.

==사고 세부 내용==

* 항공사/편명 : [[라이온에어]](Lion Air, JT) 610편 (B737 MAX 8, PK-LQP)
* 발생 일시 : 2018년 10월 29일 오전 6시 30분 경
* 출발지 : 자카르타 수카르노공항
* 목적지 : 팡칼피낭공항
* 탑승자/희생자 : 189명(승무원 8명 포함) / 189명

==사고 경위 및 조사 내용==

사고 [[항공기]]가 이전 비행에도 유사한 결함이 발견되었기 때문에 B737 MAX 8 기종의 근본적인 결함이 있는 것 아니냐는 추정이 있었으나 초도 사고 보고서에서는 항공기 [[감항성]]을 직접적인 사고 원인으로 지목하지 않았다.

해당 항공기는 사고 발생 이전 3일 동안 4편에서 동일한 항공기 결함이 발견되었다. 받음각([[AOA]]), [[고도]], [[대기속도]] 센서 등이 [[조종사]], 부조종사 계기상에 서로 다르게 표시되는 결함이 이전 비행에서도 나타났다. 정비 업체(Bantam Aero Techninc)에서 매일 밤 관련 결함에 대해 [[고장탐구]]를 실시하고 테스트를 진행했지만 결함은 계속 반복되었다.

전날 비행편(덴파사르-자카르타)에서도 동일한 현상 발생했지만 조종사들은 비행 상태를 회복시키며 비행을 완료했다. 하지만 [[실속]] 상태를 경고하는 [[스틱셰이커]](Stick Shaker) 작동이 지속되었음에도 비행을 지속한 것은 심대한 문제였다고 인도네이시아 항공사고당국(NTSC)가 밝히기도 했다. 결국 이런 안전 문화 의식이 정비 실패와 중복되면서 사고로 이어진 것으로 추정하고 있다.(2018년 11월, 초도 보고서)

[[조종실음성기록장치]]가 복구되면 사고 직전 비행 상황에 대한 정확한 [[조종사]] 조치 내용 등을 확인할 수 있을 것으로 보인다.

==사고 조사 결과==

인도네시아 항공당국은 2019년 10월 25일 사고 조사 결과를 발표했으며 사고 원인으로 MCAS 설계 문제, [[항공사]]의 정비 문제, 조종사의 미숙으로 결론 내렸다.

* 엔진 크기 및 위치 변경에 따른 양력 과다 발생을 방지하기 위한 [[MCAS]]가 실제 작동에서 오류 신호에 따라 기수를 하강시키는 경우에 이를 방지할 적절한 시스템을 갖추지 못했으며 매뉴얼 미흡 등 [[조종사]]에 대한 적절한 교육 부재
* 잘못 보정된 센서 적용 시 [[라이온에어]]는 이를 확인하지 않았으며 이전 비행에서 유사 오류가 발생했음에도 적절한 항공기 점검 등 [[정비]]를 수행하지 않았고 심지어 사고 발생한 10월의 해당 항공기 정비 기록 31페이지가 사라져 확인할 수 없는 상태
* 조종사의 항공기 시스템 대응 능력 미흡

[https://www.flightradar24.com/blog/wp-content/uploads/2019/10/JT610-PK-LQP-Final-Report.pdf 최종 사고 보고서]

==참고==

2019년 3월 10일 에티오피아항공 여객기 추락 사고가 발생했는데, 이 항공기 역시 B737 MAX 8 기종이었으며 추락사고 상황 역시 이륙 직후 발생했다는 면에서 매우 유사하다. 

* [[에티오피아항공 302편 추락 사고]]
* [[B737 MAX 비행 중지 사태]]

==관련 용어==

* [[스틱셰이커]]
* [[MCAS]]

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 ==사고 경위 및 조사 내용==
-사고 [[항공기]]가 이전 비행에도 유사한 결함이 발견되었기 때문에 보잉(Boeing)의 최신 항공기인 B737 MAX 8 기종의 근본적인 결함이 있는 것 아니냐는 추정이 있었으나 초도 사고 보고서에서는 항공기 [[감항성]]을 직접적인 사고 원인으로 지목하지 않았다.
+사고 [[항공기]]가 이전 비행에도 유사한 결함이 발견되었기 때문에 B737 MAX 8 기종의 근본적인 결함이 있는 것 아니냐는 추정이 있었으나 초도 사고 보고서에서는 항공기 [[감항성]]을 직접적인 사고 원인으로 지목하지 않았다.
 해당 항공기는 사고 발생 이전 3일 동안 4편에서 동일한 항공기 결함이 발견되었다. 받음각([[AOA]]), [[고도]], [[대기속도]] 센서 등이 [[조종사]], 부조종사 계기상에 서로 다르게 표시되는 결함이 이전 비행에서도 나타났다. 정비 업체(Bantam Aero Techninc)에서 매일 밤 관련 결함에 대해 [[고장탐구]]를 실시하고 테스트를 진행했지만 결함은 계속 반복되었다.
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 {{각주}}
-[[분류:항공사고]]
-[[분류:항공기]]