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대기속도(Airspeed) | ==대기속도(Airspeed)== | ||
[[file:air_groundspeed.jpg|thumb|300px|대기속도와 지면속도 개념]] | [[file:air_groundspeed.jpg|thumb|300px|대기속도와 지면속도 개념]] | ||
[[비행기]]가 공중을 비행하는 실제 체감 속도를 의미하는 것으로 비행거리에 관계없이 [[비행기]] 주변을 스쳐 지나가는 공기의 속도로 [[피토튜브]]를 통해 측정된 속도를 말한다. 이 속도는 비행기의 [[양력]], [[실속]] 등의 계산을 위해 필수적인 데이터다. 이와 관련되는 개념으로 [[지면속도]](Ground)가 있다. 극단적인 예를 들어 시속 200킬로미터 맞바람을 맞아가며 시속 200킬로미터 속도로 비행하면 이 비행기의 대기속도는 시속 200킬로미터지만 지상에서 보면 비행기는 날고는 있지만 앞으로 전진하지 않게 된다. 즉 지면속도는 0킬로미터가 된다. | [[비행기]]가 공중을 비행하는 실제 체감 속도를 의미하는 것으로 비행거리에 관계없이 [[비행기]] 주변을 스쳐 지나가는 공기의 속도로 [[피토튜브]]를 통해 측정된 속도를 말한다. 이 속도는 비행기의 [[양력]], [[실속]] 등의 계산을 위해 필수적인 데이터다. 이와 관련되는 개념으로 [[지면속도]](Ground)가 있다. 극단적인 예를 들어 시속 200킬로미터 맞바람을 맞아가며 시속 200킬로미터 속도로 비행하면 이 비행기의 대기속도는 시속 200킬로미터지만 지상에서 보면 비행기는 날고는 있지만 앞으로 전진하지 않게 된다. 즉 지면속도는 0킬로미터가 된다. | ||
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==대기속도(Airspeed) 구분== | ==대기속도(Airspeed) 구분== | ||
지시대기속도(IAS), 보정대기속도(CAS), 등가대기속도(EAS), 진대기속도(TAS)등으로 | 지시대기속도(IAS), 보정대기속도(CAS), 등가대기속도(EAS), 진대기속도(TAS)등으로 부분된다. | ||
===지시대기속도(IAS: Indicated Airspeed)=== | ===지시대기속도(IAS: Indicated Airspeed)=== | ||
가장 일반적으로 | 가장 일반적으로 피토 정압식 속도계의 눈금을 읽어낸 속도로 [[피토튜브]] 설치 위치오차, 계기오차 및 기체 자세의 변화에 의해 생기는 속도 오차는 수정되지 않은 값이다. 이 속도는 공기와 공기 밀도의 변화에 변하지 않는다. 지시속도는 [[항공기]]의 성능을 결정하는 기본 단위로 사용되고, 일반의 비행 조작에 이착륙 속도, 최대속도, 상승속도, [[순항]]속도, [[실속]]속도가 지시속도를 기준으로 표시되어 이용된다. 이 속도는 항공기에 설치된 대기속도계의 지시를 그대로 나타낸 [[대기속도]]로 오차를 수정하기 전의 속도이므로 [[항법]]이나 기체구조의 강도계산 등에는 사용하지 않는다. | ||
===보정대기속도(CAS: Calibrated Airspeed)=== | ===보정대기속도(CAS: Calibrated Airspeed)=== | ||
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* [[피토튜브]](Pitot Tube) | * [[피토튜브]](Pitot Tube) | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||