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[[공항]] [[슬롯]](Slot)이 부족하거나 영업 목적상 판매는 공동으로 하고 비용은 최소화하기 위해 운항은 1개 항공사([[운항사]])가 담당한다. | [[공항]] [[슬롯]](Slot)이 부족하거나 영업 목적상 판매는 공동으로 하고 비용은 최소화하기 위해 운항은 1개 항공사([[운항사]])가 담당한다. | ||
공동운항 초기 시절에는 특정 | 공동운항 초기 시절에는 특정 노선을 먼저 선정하고 둘 이상의 [[항공사]]가 서로 협의하여 [[항공기]], [[승무원]] 등을 어떻게 공동으로 사용할 지 결정해 진행했다. 그래서 항공기는 A 항공사가, 조종사는 B 항공사가, 객실승무원은 A, B 항공사 승무원이 함께 탑승하는 말 그대로 '공동'의 개념이었으나 최근에는 항공기 [[운항]]은 한 개 항공사가 담당하고 참여 항공사([[참여사]])는 판매만 담당하는 경우가 대부분이다. | ||
애초 코드셰어는 '편명공유' 의미였으며 공동운항은 엄밀하게 말하면 Joint Operation으로 양사가 동등한 입장에서 '공동'으로 운영하는 [[항공편]]을 의미했지만 최근에는 공동운항 표현도 편명공유의 의미로 사용되고 있다. | 애초 코드셰어는 '편명공유' 의미였으며 공동운항은 엄밀하게 말하면 Joint Operation으로 양사가 동등한 입장에서 '공동'으로 운영하는 [[항공편]]을 의미했지만 최근에는 공동운항 표현도 편명공유의 의미로 사용되고 있다. | ||
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# 노선망 확장 효과 : [[항공사]] 입장에서는 특정한 신규 노선을 운영하지 않고, 비용을 들이지 않고도 [[노선]]을 확대하는 효과를 가져온다. | # 노선망 확장 효과 : [[항공사]] 입장에서는 특정한 신규 노선을 운영하지 않고, 비용을 들이지 않고도 [[노선]]을 확대하는 효과를 가져온다. | ||
# 실제 운항하지 않고도 비행기 운항 횟수 증가 : 만약 같은 | # 실제 운항하지 않고도 비행기 운항 횟수 증가 : 만약 같은 노선을 주 3회 씩 운영하는 두 [[항공사]]가 공동운항 협정을 맺는다면 실제 운항하지 않고도 주 6회 [[운항]]하는 효과를 볼 수 있다. | ||
==공동운항편 판매 형태([[임대좌석]])== | ==공동운항편 판매 형태([[임대좌석]])== | ||
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