B737 MAX 비행 중지 사태: 두 판 사이의 차이

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==기타==

2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 ~~엔진에~~ 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다.

2019년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진이 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다.

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 ==기타==
-년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진에 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다.
+년 7월 에어버스가 개발한 A321neo 기종도 [[피치(비행)|피치(Pitch)]]가 급격하게 들릴 가능성이 있는 것으로 밝혀지면서 유럽항공안전청([[EASA]])으로부터 감항성 개선명령([[AD]])을 받았다. 항공기 무게 중심이 뒤쪽에 실리면서 [[착륙]] 혹은 [[복행]] 등의 특정 상황에서 항공기 기수가 지나치게 높아질 수 있다는 지적이었다. 이 역시 B737 MAX와 마찬가지로 엔진이 대형으로 바뀌면서 [[양력]]이 증가했기 때문이다. 에어버스는 2020년 3분기까지 소프트웨어 업데이트를 진행하겠다고 밝혔다.
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