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ITA Airways(Italia Trasporto Aereo SpA): 2021년 10월 운항을 시작한 이탈리아 [[국영 항공사]] | |||
2021년 10월 운항을 시작한 이탈리아 [[국영 항공사]] | |||
== 개요 == | |||
이전 국영 항공사였던 [[알리탈리아]]가 2021년 10월 운항을 중단하고 그 뒤를 이었다. | |||
하지만 파산한 알리탈리아를 재설립하거나 매각한 것이 아닌 파산 절차를 밟았으며 ITA는 이와는 별개로 설립된 법적으로 독립된 별개의 항공사다. | |||
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==설립 배경== | ==설립 배경== | ||
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재무적으로 알리탈리아와 무관하며 역사, 전통 역시 단절된 별개의 항공사지만 기재는 알리탈리아의 항공기를 인수했으며, 인력은 알리탈리아 구성원을 대상으로 일부(약 2800명) 신규 고용 형태로 받아들였다. | 재무적으로 알리탈리아와 무관하며 역사, 전통 역시 단절된 별개의 항공사지만 기재는 알리탈리아의 항공기를 인수했으며, 인력은 알리탈리아 구성원을 대상으로 일부(약 2800명) 신규 고용 형태로 받아들였다. | ||
=== | === 논란 === | ||
일부에서는 알리탈리아 매각이 불가능하자 향후 미래의 인수자를 위해 부담을 줄이고자 한 것이 설립 목적이라고 분석했다. [[항공기]], [[슬롯]] 등의 자산은 대부분 ITA로 이전된 반면 인력은 11,000명 가운데 약 20% 정도만 신규 채용 형태로 받았기 때문이다. 결국 인적 구조조정이 신생 항공사 설립의 가장 큰 목적이자 배경이라는 것이다. [[ITA]]는 어느 정도 정상화된 후 다시 매물로 나올 가능성이 크다는 전망이 우세하다. | 일부에서는 알리탈리아 매각이 불가능하자 향후 미래의 인수자를 위해 부담을 줄이고자 한 것이 설립 목적이라고 분석했다. [[항공기]], [[슬롯]] 등의 자산은 대부분 ITA로 이전된 반면 인력은 11,000명 가운데 약 20% 정도만 신규 채용 형태로 받았기 때문이다. 결국 인적 구조조정이 신생 항공사 설립의 가장 큰 목적이자 배경이라는 것이다. [[ITA]]는 어느 정도 정상화된 후 다시 매물로 나올 가능성이 크다는 전망이 우세하다. | ||
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=== 매각 === | === 매각 === | ||
설립 직후 이탈리아 정부는 ITA Airways 매각을 추진했다. 2022년 초 선사인 MSC, [[루프트한자]]가 유력한 인수 후보로 부각됐다. 루프트한자는 전신이라고 할 수 있는 알리탈리아 인수에도 관심을 보인 바 있으며 알리탈리아 (인력 등) 구조조정이라는 걸림돌이 사라진 상태이기 때문에 매각 가능성이 높을 것으로 시장에서는 내다보고 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1475540 루프트한자, 이탈리아 ITA 인수한다]</ref> 2022년 8월 MSC-LH 컨소시엄은 8억5천만 유로에 지분 80% 인수를 제안했다.<ref>[https://www.cargonews.co.kr/news/articleView.html?idxno=50273 MSC-LH, ITA항공 인수 후보 유력]</ref> | 설립 직후 이탈리아 정부는 ITA Airways 매각을 추진했다. 2022년 초 선사인 MSC, [[루프트한자]]가 유력한 인수 후보로 부각됐다. 루프트한자는 전신이라고 할 수 있는 알리탈리아 인수에도 관심을 보인 바 있으며 알리탈리아 (인력 등) 구조조정이라는 걸림돌이 사라진 상태이기 때문에 매각 가능성이 높을 것으로 시장에서는 내다보고 있다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1475540 루프트한자, 이탈리아 ITA 인수한다]</ref> | ||
2022년 8월 MSC-LH 컨소시엄은 8억5천만 유로에 지분 80% 인수를 제안했다.<ref>[https://www.cargonews.co.kr/news/articleView.html?idxno=50273 MSC-LH, ITA항공 인수 후보 유력]</ref> 하지만 이탈리아 정부는 미국 투자펀드 세르타레스·[[델타항공]]·[[에어프랑스-KLM]] 컨소시엄이 제시한 지분 56% 인수(6억 유로) 제안을 선택하고 이들에게 우선협상권을 부여했다.<ref name=":0">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1507351 ITA항공 매각, 우선협상 델타·에어프랑스-KLM]</ref> | |||
2023년 5월, 루프트한자 그룹이 ITA 지분 41% 인수하기로 합의했으나 2024년 3월, 유럽연합 경쟁당국은 경쟁제한 가능성을 우려하며 부정적 의견을 제시했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1608424 루프트한자, ITA 인수 먹구름 … EU 경쟁제한 우려(2024.3.26)]</ref> | |||
==연혁== | ==연혁== | ||
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*2020년 [[11월 11일]], 국영 항공사로 설립 (알리탈리아 후속) | *2020년 [[11월 11일]], 국영 항공사로 설립 (알리탈리아 후속) | ||
*2021년 [[10월 15일]], 운항 개시 | *2021년 [[10월 15일]], 운항 개시 | ||
*2022년 2월, [[루프트한자]] | *2022년 2월, [[루프트한자]], 지분 40% 매입 제의 | ||
*2022년 8월, 투자펀드 세르타레스·델타항공·에어프랑스-KLM 매각 우선 협상대상자 선정 | *2022년 8월, 투자펀드 세르타레스·델타항공·에어프랑스-KLM 매각 우선 협상대상자 선정<ref name=":0" /> | ||
*2023년 5월, 루프트한자, 지분 41%(3억2500만 유로) 인수 합의. 잔여 59% 인수 권리 포함 | |||
== 상용고객 프로그램([[FFP]]) == | == 상용고객 프로그램([[FFP]]) == | ||
'''Volare''' | |||
ITA 항공권 구입 비용 유로(Euro) 당 10~13포인트 적립해 항공권이나 서비스 구매 비용을 지불할 수 있는 로얄티 프로그램이다. 스마트(Smart), 플러스(Plus), 프리미엄(Premium), 이그제큐티브(Executive) 등 등급으로 구분된다. | |||
유럽연합집행위원회(EC)는 [[알리탈리아]] | 2021년 유럽연합집행위원회(EC)는 ITA와 [[알리탈리아]]는 법적으로 별개의 항공사라고 판단, 파산한 알리탈리아의 FFP(MilleMiglia) 자산의 이전·적용은 불허했다. | ||
== 항공동맹체 == | == 항공동맹체 == | ||
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* [[스카이팀]] | * [[스카이팀]] | ||
ITA 전신이었던 알리탈리아가 참여했던 스카이팀에 ITA도 2021년 [[10월 29일]] 참여했다. | ITA 전신이었던 알리탈리아가 참여했던 스카이팀에 ITA도 2021년 [[10월 29일]] 참여했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1456895 伊 신생 항공사 ITA, 항공동맹체 스카이팀 참여]</ref> | ||
==항공기== | ==항공기== | ||
[[파일:Ita-rendering.jpg|섬네일|200px|ITA 기체 디자인]] | [[파일:Ita-rendering.jpg|섬네일|200px|ITA 기체 디자인]] | ||
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ITA | ||
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AZ |
ITY |
ITARROW
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설립 | 2020년 11월 11일 ( 3년 )
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취항 | 2021년 10월 15일 | |
항공기 | 52대 | |
H/P | https://www.itaspa.com |
ITA Airways(Italia Trasporto Aereo SpA): 2021년 10월 운항을 시작한 이탈리아 국영 항공사
개요[편집 | 원본 편집]
이전 국영 항공사였던 알리탈리아가 2021년 10월 운항을 중단하고 그 뒤를 이었다.
하지만 파산한 알리탈리아를 재설립하거나 매각한 것이 아닌 파산 절차를 밟았으며 ITA는 이와는 별개로 설립된 법적으로 독립된 별개의 항공사다.
설립 배경[편집 | 원본 편집]
알리탈리아가 파산, 법정관리, 국영화 등을 거쳤으나 회생 가능성이 없자 이탈리아 정부가 이를 포기하고 대체 항공사로 설립한 것이 ITA다. 알리탈리아 운영을 2021년 10월 14일 종료하고 10월 15일부터는 ITA가 이를 대신했다.[1][2]
재무적으로 알리탈리아와 무관하며 역사, 전통 역시 단절된 별개의 항공사지만 기재는 알리탈리아의 항공기를 인수했으며, 인력은 알리탈리아 구성원을 대상으로 일부(약 2800명) 신규 고용 형태로 받아들였다.
논란[편집 | 원본 편집]
일부에서는 알리탈리아 매각이 불가능하자 향후 미래의 인수자를 위해 부담을 줄이고자 한 것이 설립 목적이라고 분석했다. 항공기, 슬롯 등의 자산은 대부분 ITA로 이전된 반면 인력은 11,000명 가운데 약 20% 정도만 신규 채용 형태로 받았기 때문이다. 결국 인적 구조조정이 신생 항공사 설립의 가장 큰 목적이자 배경이라는 것이다. ITA는 어느 정도 정상화된 후 다시 매물로 나올 가능성이 크다는 전망이 우세하다.
ITA는 알리탈리아 브랜드와 웹 도메인, 디자인 등의 무형 자산을 9천만 유로에 인수했다. 알리탈리아 브랜드가 ITA로 완전 대체될 때까지 잠정적으로 알리탈리아 브랜드를 사용하기 위한 것으로 알려졌다.[3] 하지만 일각에서는 이탈리아 정부가 ITA를 다시 알리탈리아 브랜드로 대체할 것이라고 분석하며 '간판 갈아달기'라는 비판을 내놓았다.
매각[편집 | 원본 편집]
설립 직후 이탈리아 정부는 ITA Airways 매각을 추진했다. 2022년 초 선사인 MSC, 루프트한자가 유력한 인수 후보로 부각됐다. 루프트한자는 전신이라고 할 수 있는 알리탈리아 인수에도 관심을 보인 바 있으며 알리탈리아 (인력 등) 구조조정이라는 걸림돌이 사라진 상태이기 때문에 매각 가능성이 높을 것으로 시장에서는 내다보고 있다.[4]
2022년 8월 MSC-LH 컨소시엄은 8억5천만 유로에 지분 80% 인수를 제안했다.[5] 하지만 이탈리아 정부는 미국 투자펀드 세르타레스·델타항공·에어프랑스-KLM 컨소시엄이 제시한 지분 56% 인수(6억 유로) 제안을 선택하고 이들에게 우선협상권을 부여했다.[6]
2023년 5월, 루프트한자 그룹이 ITA 지분 41% 인수하기로 합의했으나 2024년 3월, 유럽연합 경쟁당국은 경쟁제한 가능성을 우려하며 부정적 의견을 제시했다.[7]
연혁[편집 | 원본 편집]
상용고객 프로그램(FFP)[편집 | 원본 편집]
Volare
ITA 항공권 구입 비용 유로(Euro) 당 10~13포인트 적립해 항공권이나 서비스 구매 비용을 지불할 수 있는 로얄티 프로그램이다. 스마트(Smart), 플러스(Plus), 프리미엄(Premium), 이그제큐티브(Executive) 등 등급으로 구분된다.
2021년 유럽연합집행위원회(EC)는 ITA와 알리탈리아는 법적으로 별개의 항공사라고 판단, 파산한 알리탈리아의 FFP(MilleMiglia) 자산의 이전·적용은 불허했다.
항공동맹체[편집 | 원본 편집]
항공기[편집 | 원본 편집]
기종 | 보유 | 주문 | 비고 |
---|---|---|---|
A220 | 22 | 2022년 도입 | |
A319-100 | 18 | ||
A320-200 | 33 | ||
A320neo | 19 | 2022년 도입 | |
A321neo | 20 | 2022년 도입 | |
A330-200 | 8 | ||
A330-900 | 15 | 2022년 도입 | |
A350-900 | 5 | 3 | |
계 | 64 | 79 |
사건/사고[편집 | 원본 편집]
내용 추가가 필요한 문단입니다.
참고[편집 | 원본 편집]
각주