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2014년 11월, 미 NTSB는 사고의 개연성 있는 원인으로 [[보조동력장치]]([[APU]])의 리튬이온 배터리 셀 내부 단락으로 인해 인접 셀이 영향을 받은 것을 지목했다. 인접 셀이 과열되면서 연기가 발생했다는 것이다. 배터리 셀 내부단락으로 인한 영향 방지를 위한 설계가 미흡했고 연방항공청 역시 설계 인증과정에서 이를 발견하지 못했다고 밝혔다. | 2014년 11월, 미 NTSB는 사고의 개연성 있는 원인으로 [[보조동력장치]]([[APU]])의 리튬이온 배터리 셀 내부 단락으로 인해 인접 셀이 영향을 받은 것을 지목했다. 인접 셀이 과열되면서 연기가 발생했다는 것이다. 배터리 셀 내부단락으로 인한 영향 방지를 위한 설계가 미흡했고 연방항공청 역시 설계 인증과정에서 이를 발견하지 못했다고 밝혔다. | ||
2014년 [[12월 1일]], NTSB는 약 2년에 걸친 조사 끝에 일본항공 B787 항공기 배터리 발화 사건은 '8개의 리튬이온전지 중 1개가 쇼트되면서 이상 고온상태가 됐고 다른 전지로 번져가는 열폭주(Uncontrolled overheating) 현상이 일어나 화재가 발생한 것으로 분석했고 리튬이온전지를 제조한 일본 GS유아사의 설계상 하자라는 | 2014년 [[12월 1일]], NTSB는 약 2년에 걸친 조사 끝에 일본항공 B787 항공기 배터리 발화 사건은 '8개의 리튬이온전지 중 1개가 쇼트되면서 이상 고온상태가 됐고 다른 전지로 번져가는 열폭주(Uncontrolled overheating) 현상이 일어나 화재가 발생한 것으로 분석했고 리튬이온전지를 제조한 일본 GS유아사의 설계상 하자라는 최종 보고서를 공개했다. | ||
==참고== | ==참고== | ||
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*[[B737 MAX 비행 중지 사태]] | *[[B737 MAX 비행 중지 사태]] | ||
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