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최신판 | 당신의 편집 | ||
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===보너스 항공권 마일리지 차감 방식 변경=== | ===보너스 항공권 마일리지 차감 방식 변경=== | ||
기존 5개 구간(국내선, 일본/중국/동북아시아, 동남아시아/괌, 서남아시아/타슈켄트, 북미/유럽/대양주)을 11개 구간으로 변경하면서 차감 마일리지를 세분화했다. | 기존 5개 구간(국내선, 일본/중국/동북아시아, 동남아시아/괌, 서남아시아/타슈켄트, 북미/유럽/대양주)을 11개 구간으로 변경하면서 차감 마일리지를 세분화했다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | |||
! width="10%" |구간 | |||
(거리, 마일) | |||
! width="40%" |도시 | |||
! width="10%" |시즌 | |||
! width="10%" |일반석 | |||
! width="10%" |프레스티지석 | |||
! width="10%" |일등석 | |||
! width="10%" |좌석승급 | |||
(상위 등급) | |||
|- | |||
| rowspan="2" |국내선 | |||
| rowspan="2" | | |||
|평수기 | |||
|5,000 | |||
|10,000 | |||
| - | |||
|5,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|7,500 | |||
| | |15,000 | ||
| | | - | ||
| | |7,500 | ||
|- | |||
| rowspan="2" |1구간 | |||
(~ 499) | |||
| rowspan="2" |가고시마, 다롄, 블라디보스토크, 선양, 오이타 등 | |||
|평수기 | |||
|10,000 | |||
|20,000 | |||
|30,000 | |||
|10,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|15,000 | |||
|30,000 | |||
|45,000 | |||
|15,000 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |2구간 | |||
( ~ 999) | |||
| rowspan="2" |나고야, 고마쓰, 난징, 니가타, 도쿄, 베이징, 오사카, 상하이 등 | |||
|평수기 | |||
|12,500 | |||
|25,000 | |||
|37,500 | |||
|12,500 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|20,000 | |||
|40,000 | |||
|60,000 | |||
|20,000 | |||
|- | |||
| rowspan="2" | 3구간 | |||
( ~ 1,499) | |||
| rowspan="2" |광저우, 구이양, 난닝, 선전, 시안, 울란바타르, 장자제, 창사, 홍콩 등 | |||
|평수기 | |||
|15,000 | |||
|30,000 | |||
|45,000 | |||
|15,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|22,500 | |||
|45,000 | |||
|67,500 | |||
|22,500 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |4구간 | |||
( ~ 1,999) | |||
| rowspan="2" |다낭, 마닐라, 세부, 쿤밍, 클락, 하노이 등 | |||
|평수기 | |||
|17,500 | |||
|35,000 | |||
|52,500 | |||
|22,500 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|27,500 | |||
|55,000 | |||
|82,500 | |||
|35,000 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |5구간 | |||
( ~ 2,999) | |||
| rowspan="2" |괌, 나트랑, 델리, 방콕, 싱가포르, 양곤, 우루무치, 치앙마이, 카트만두, 쿠알라룸푸르, 푸켓, 프놈펜, 호치민 | |||
|평수기 | |||
|22,500 | |||
|45,000 | |||
|67,500 | |||
|30,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|35,000 | |||
|70,000 | |||
|105,000 | |||
|45,000 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |6구간 | |||
( ~ 3,999) | |||
| rowspan="2" |덴파사르 발리, 뭄바이, 자카르타, 콜롬보, 타슈켄트, 호놀룰루 등 | |||
|평수기 | |||
|27,500 | |||
|55,000 | |||
|82,500 | |||
|37,500 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|42,500 | |||
|85,000 | |||
|127,500 | |||
|57,500 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |7구간 | |||
( ~ 4,999) | |||
| rowspan="2" |두바이, 모스크바, 몰디브 말레, 브리즈번, 상트페테르부르쿠, 호놀룰루 등 | |||
|평수기 | |||
|32,500 | |||
|65,000 | |||
|97,500 | |||
|45,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|50,000 | |||
|100,000 | |||
|150,000 | |||
|67,500 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |8구간 | |||
( ~ 6,499) | |||
| rowspan="2" | 라스베이거스, 런던, 로마, 로스앤젤레스, 마드리드, 밀라노, 바르셀로나 등 유럽 대부분 지역 | |||
|평수기 | |||
|40,000 | |||
| 80,000 | |||
|120,000 | |||
| 55,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|60,000 | |||
|120,000 | |||
|180,000 | |||
|72,500 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |9구간 | |||
( ~ 9,999) | |||
| rowspan="2" |뉴욕, 댈러스, 보스턴, 시카고, 애틀랜타, 워싱턴 DC, 토론트 등 북미 동부 지역 | |||
|평수기 | |||
|45,000 | |||
|90,000 | |||
|135,000 | |||
|62,500 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|67,500 | |||
|135,000 | |||
|202,500 | |||
|95,000 | |||
|- | |||
| rowspan="2" |10구간 | |||
(10,000 ~ ) | |||
| rowspan="2" |(운영 노선 없음) | |||
|평수기 | |||
|60,000 | |||
|120,000 | |||
|180,000 | |||
|85,000 | |||
|- | |||
|성수기 | |||
|90,000 | |||
|180,000 | |||
|270,000 | |||
|127,500 | |||
|} | |||
==논란== | ==논란== | ||
47번째 줄: | 215번째 줄: | ||
마일리지 제도 개편을 통해 규모를 줄이고자 했지만 실패하면서 [[아시아나항공]] 인수에도 걸림돌로 작용할 가능성이 커졌다. 아시아나항공 역시 2022년 3Q 기준 9338억 원으로, 양사 통합 시 마일리지 부채만 3.6조 원에 이르게 된다. | 마일리지 제도 개편을 통해 규모를 줄이고자 했지만 실패하면서 [[아시아나항공]] 인수에도 걸림돌로 작용할 가능성이 커졌다. 아시아나항공 역시 2022년 3Q 기준 9338억 원으로, 양사 통합 시 마일리지 부채만 3.6조 원에 이르게 된다. | ||
== 기타== | ==기타== | ||
*[[대한항공 보너스 항공권 공제 마일리지]] | *[[대한항공 보너스 항공권 공제 마일리지]] | ||
56번째 줄: | 224번째 줄: | ||
*[[대한항공 우수회원 제도]] | *[[대한항공 우수회원 제도]] | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||