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MCAS가 B737 MAX에 도입된 이유는 기존 B737 항공기에 비해 더 크고, 무겁고 앞으로 더 튀어나와 있어 무게 중심과 공기역학적 특성의 차이로 엔진 주위에서 [[양력]]이 추가로 발생하기 때문이다. 즉 의도치 않게 비행기 기수를 지나치게 들어 올려 받음각이 커지면 실속([[Stall]])에 빠질 위험이 있기 때문에 비행기 기수를 자동으로 내리는 MCAS를 탑재한 것이다. | MCAS가 B737 MAX에 도입된 이유는 기존 B737 항공기에 비해 더 크고, 무겁고 앞으로 더 튀어나와 있어 무게 중심과 공기역학적 특성의 차이로 엔진 주위에서 [[양력]]이 추가로 발생하기 때문이다. 즉 의도치 않게 비행기 기수를 지나치게 들어 올려 받음각이 커지면 실속([[Stall]])에 빠질 위험이 있기 때문에 비행기 기수를 자동으로 내리는 MCAS를 탑재한 것이다. | ||
==MCAS 개발== | |||
MCAS는 이미 10여년 전 개발되어 다른 항공기에 적용된 시스템이다. 군용 급유기인 B767 기반의 KC-46A '페가수스'에 이미 [[탑재]]되어 운용되고 있다. 당시 시스템은 여러 개의 센서에 의존하도록 했고 필요 시 [[조종사]]가 이를 무시하고 비행기를 통제하기 쉬웠다. 하지만 MAX에 적용된 MCAS는 받음각 센서 2개 중 하나로부터 들어온 데이터를 기반으로 동작하도록 돼 있었으며 조종사가 이를 해제하기 어려운 방식이었다. 하지만 시스템이나 조종사 어느 쪽도 착각, 실수를 할 수 있기 때문에 전문가들은 어느 방식을 택하든 이는 '선택의 문제'라고 지적한다. | |||
==센서 오작동으로 인한 MCAS 작동== | ==센서 오작동으로 인한 MCAS 작동== | ||