편집
46,564
번
편집 요약 없음
편집 요약 없음 |
편집 요약 없음 |
||
| (같은 사용자의 중간 판 10개는 보이지 않습니다) | |||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
MBR(Mishandled Baggage Ratio/Reports) : 수하물 사고율 | |||
== 설명 == | |||
위탁[[수하물]] 사고빈도를 표현하는 기준으로 승객 1천 명당 분실, 파손되는 [[수하물]] 수를 말한다. 예를 들어 MBR 3 이라고 하면 [[승객]] 1천 명을 수송했을 때 3개 [[수하물]]이 지연(분실 포함)되거나, 파손되는 것을 의미한다. Mishandled Baggage Report라고도 한다. | 위탁[[수하물]] 사고빈도를 표현하는 기준으로 승객 1천 명당 분실, 파손되는 [[수하물]] 수를 말한다. 예를 들어 MBR 3 이라고 하면 [[승객]] 1천 명을 수송했을 때 3개 [[수하물]]이 지연(분실 포함)되거나, 파손되는 것을 의미한다. Mishandled Baggage Report라고도 한다. | ||
항공 [[수하물 사고]]가 많이 발생하는 지역은 주로 유럽이다. 미국은 최근 이 MBR이 개선되고 있으며 전통적으로 MBR이 낮은 지역은 아시아 지역이다. | 항공 [[수하물 사고]]가 많이 발생하는 지역은 주로 유럽이다. 미국은 최근 이 MBR이 개선되고 있으며 전통적으로 MBR이 낮은 지역은 아시아 지역이다.<ref>[http://www.airtravelinfo.kr/xe/1111419 2014년 항공 위탁수하물 사고 통계]</ref><ref>[http://www.airtravelinfo.kr/xe/690425 미국 항공사, 2012년 지난 18년 이래 수하물 사고율 가장 낮아]</ref><ref>[http://www.hyeyum.or.kr/news/article.html?no=2615 대한항공, 수하물 사고 건수 세계 평균 5분의 1]</ref> | ||
<ref> | |||
<ref> | ==기타== | ||
기본적으로 MBR은 탑승객 수와 사고 수하물과의 관계를 나타내는 것이기 때문에 실제 운용상의 정확도, 수준을 평가하기 어렵다는 주장이 나오고 있다. 예를 들어 [[LCC]] 경우 위탁 수하물이 많지 않기 때문에 일반 [[FSC]]보다 나은 MBR을 보여 주기도 한다. | |||
최근에는 비교 대상을 [[탑승객]]이 아닌 실제 탑재 수하물 갯수와 사고 [[수하물]]의 비율을 기준으로 삼으려는 목소리가 나오고 있다.<ref>[https://www.bts.gov/topics/airlines-and-airports/number-251-mishandled-baggage-reports Number 251 - Mishandled Baggage Reports]</ref> | |||
==관련 용어== | ==관련 용어== | ||
* [[수하물]] | *[[수하물 사고]] | ||
*[[수하물]] | |||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:수하물]] | [[분류:수하물]] | ||