플라이강원 편집하기
편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
10번째 줄: | 10번째 줄: | ||
|age={{나이|2016|4|12}} | |age={{나이|2016|4|12}} | ||
|airplane=3대 | |airplane=3대 | ||
|pax= | |pax=135,731명(2021년) | ||
|revenue= | |revenue=75억 원(2021년 개별 기준) | ||
|img=file:flygangwon-b737-800.jpg | |img=file:flygangwon-b737-800.jpg | ||
}} | }} | ||
플라이강원(Fly Gangwon | 플라이강원(Fly Gangwon), 대한민국 국적 항공사 | ||
== 개요 == | == 개요 == | ||
20번째 줄: | 20번째 줄: | ||
플라이강원은 다른 [[국적 항공사]]들과는 달리 단순히 수송에 그치지 않고 여행 수요를 함께 발전시키는 [[TCC]](Tourism Convergence Carrier)를 지향하고 있다. 아웃바운드 수요보다는 강원도의 매력을 알려 인바운드 수요를 창출한다는 전략이다. | 플라이강원은 다른 [[국적 항공사]]들과는 달리 단순히 수송에 그치지 않고 여행 수요를 함께 발전시키는 [[TCC]](Tourism Convergence Carrier)를 지향하고 있다. 아웃바운드 수요보다는 강원도의 매력을 알려 인바운드 수요를 창출한다는 전략이다. | ||
==연혁== | ==연혁== | ||
38번째 줄: | 36번째 줄: | ||
* 2022년 [[11월 28일]], 중형 기종 A330-200 초호기 도입 | * 2022년 [[11월 28일]], 중형 기종 A330-200 초호기 도입 | ||
* 2023년 [[3월 7일]], 국제항공화물 운송 시작(A330-200)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1528478 플랑이강원, 7일부터 국제화물 수송 시작 … A330 투입(2023.3.6)]</ref> | * 2023년 [[3월 7일]], 국제항공화물 운송 시작(A330-200)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1528478 플랑이강원, 7일부터 국제화물 수송 시작 … A330 투입(2023.3.6)]</ref> | ||
=== 설립 및 면허 취득 === | === 설립 및 면허 취득 === | ||
47번째 줄: | 42번째 줄: | ||
=== 한일 관계 악화에 따른 취항 시기 조정 === | === 한일 관계 악화에 따른 취항 시기 조정 === | ||
2019년 7월, 일본의 반도체 관련 첨단 소재 한국 수출을 규제하면서 불거진 한일 관계 악화로 일본 수요 대폭 감소하자 8월, | 2019년 7월, 일본의 반도체 관련 첨단 소재 한국 수출을 규제하면서 불거진 한일 관계 악화로 일본 수요 대폭 감소하자 8월, 면허신청 시 국토부에 제출했던 취항 계획 가운데 한일 노선 취항 시기를 2020년 상반기에서 2021년으로 변경하는 신청서를 제출했다. | ||
===코로나19 사태와 경영난=== | |||
2019년 11월 야심차게 제주 노선을 시작으로 운항에 들어갔지만 2020년 1월 평균 [[탑승률]]은 60%를 아래에 머물렀고 12월 운항을 시작한 [[국제선]] 타오위안은 2020년 1월 30%대로 떨어졌다. 2020년 2월 두 번째 국제선 필리핀 클락 운항을 시작했지만 2020년 초반 발생한 [[코로나19]] 사태로 인해 여행수요가 급감하면서 가뜩이나 모객에 어려워했던 플라이강원은 계획했던 타이중 취항을 연기하고 3월까지 국제선 운항을 모두 중단하고 국내선(제주)도 절반 가량 운항편수를 감축했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1361851 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직]</ref> | |||
2020년 3월 16일 이사회에서 긴급 자금 수혈을 위해 165억 원 유상증자 계획을 결의했다. 코로나19 사태가 장기화되면서 8월 코로나19가 재확산되면서 국내선마저 부진해졌다. 8월 기준 공항시설사용료가 4억 5600만 원 체납된 상태였으며 9월 직원 임금 체불에 이어 10월부터는 직원 2/3 가량 무급 휴직에 들어갔다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1394804 플라이강원, 임금 체불 이어 10월 2/3 직원 무급 휴직]</ref> | |||
9월 현재 경영 위기와 관련해 매각 등도 논의되고 있다. 경북 기반 기업이 관심을 보이고 있으나 국제[[항공운송사업]] 면허 발급 조건인 강원도 양양공항 기반으로 2021년 11월까지 운항해야 하는 상황이어서 설사 경북 기업으로 인수된다 하더라도 당분간 거점을 옮기기는 쉽지 않다. | |||
2020년 유상증자가 성공적으로 마무리되지 못한 것으로 알려진 가운데 2021년 2월, [[코로나19]]로 인한 재무위기 타개를 위해 다시 250억 원 규모의 유상증자를 추진했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1407798 플라이강원, 250억 규모 유상증자 '위기 탈출 안간힘']</ref> | |||
200억 원 규모 유상증자를 진행하기 위해 2021년 3월, 무상감자 결정(비율 67% → 80% 재조정) | |||
* 자본금: 414억2300만 원 → 138억800만 원으로 감소 → 82억 8460만 원 | |||
* 보통주: 349만3395주 → 116만4832주로 감소 → | |||
2021년 1분기 기준 완전자본잠식 상태에 빠졌다. 연초에 계획했던 250억 자금 유치 계획 가운데 120억은 [[주원석]] 대표가 관계회사를 통해 확보했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1431922 플라이강원, 주원석 대표 120억 원 자금 조달로 숨통]</ref> 9월, 플라이강원은 유상증자(청약률 100.4%)로 총 150억 원 자금 확보했다.<ref>[https://www.mk.co.kr/news/business/view/2021/09/929478/ 플라이강원 150억원 유상증자 납입 완료]</ref> 2022년 6월 또 다시 54억 원 유상증자 계획을 발표했다.<ref>[https://www.topdaily.kr/articles/91130 '자본잠식' 플라이강원, 끝나지 않는 자금수혈]</ref> | |||
=== | 2023년 2월, 삼정KPMG, KP&파트너스를 공동 주관사로 선정하고 경영권 변동을 포함한 외부 자금 유치를 진행했다.<ref>[https://www.mk.co.kr/news/stock/10640882 '경영난' 플라이강원, 새주인 찾기 나섰다(2023.2.12)]</ref> | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | |||
|+부채·자본 현황 (단위: 억 원) | |||
!구분 | |||
!2019년 | |||
!2020년 | |||
!2021년 | |||
!2022년 9월 | |||
!비고 | |||
|- | |||
|자본총계 | |||
|208 | |||
| -52 | |||
|31 | |||
| -119 | |||
| | |||
|- | |||
|부채총계 | |||
|88 | |||
|227 | |||
|221 | |||
|367 | |||
| | |||
|- | |||
|부채비율(%) | |||
|42.19 | |||
| - | |||
|711.64 | |||
|계산불가 | |||
|2020년 자본 마이너스로 부채비율 계산 불가 | |||
|- | |||
|자본잠식률(%) | |||
|49.23 | |||
|112.48 | |||
|77.06 | |||
|175.14 | |||
|2022년 2분기부터 완전자본잠식 상태 | |||
|} | |||
{{참고 | |||
| 참고1 = 코로나19 사태와 국적 항공사 경영 위기 | |||
| 참고2 = | |||
| 참고3 = | |||
}} | |||
===중국 네트워크 확대=== | === 중국 네트워크 확대 === | ||
2023년 3월, 중국 민용항공총국([[CAAC]])으로부터 베이징, 장춘, 웨이하이, 하이커우 4개 노선 경영허가를 취득했다. (보유 중인 중국 노선권: 베이징/장춘/상하이/청두) 경영허가는 중국이 외국 항공사에 대해 조직, 주주현황, 자본상황, 양국 운수권 배분/설정 상황 등을 분석해 노선별로 허가해 주는 첫 단계로 2019년 신청한 지 3년 만에 허가를 받아냈다.<ref>[http://www.daehanilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=52073 플라이강원, 中항공당국 경영허가 취득 3년만에 쾌거(2023.3.8)]</ref> | 2023년 3월, 중국 민용항공총국([[CAAC]])으로부터 베이징, 장춘, 웨이하이, 하이커우 4개 노선 경영허가를 취득했다. (보유 중인 중국 노선권: 베이징/장춘/상하이/청두) 경영허가는 중국이 외국 항공사에 대해 조직, 주주현황, 자본상황, 양국 운수권 배분/설정 상황 등을 분석해 노선별로 허가해 주는 첫 단계로 2019년 신청한 지 3년 만에 허가를 받아냈다.<ref>[http://www.daehanilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=52073 플라이강원, 中항공당국 경영허가 취득 3년만에 쾌거(2023.3.8)]</ref> | ||
===중대형 항공기 도입=== | ===화물사업 / 중대형 항공기 도입=== | ||
2022년 화물사업 진출을 공식화했다. 이를 위해 중대형 장거리 기종인 A330-200 항공기 7대(여객기 4대, 화물기 3대)를 7월부터 2026년까지 순차 도입 예정이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1483720 플라이강원, 화물사업 본격화 … 화물 부문 대표 취임]</ref><ref name=":0" /> 2023년 3월 국제항공화물 운송을 시작했다. | 2022년 화물사업 진출을 공식화했다. 이를 위해 중대형 장거리 기종인 A330-200 항공기 7대(여객기 4대, 화물기 3대)를 7월부터 2026년까지 순차 도입 예정이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1483720 플라이강원, 화물사업 본격화 … 화물 부문 대표 취임]</ref><ref name=":0" /> 2023년 3월 국제항공화물 운송을 시작했다. | ||
==항공기== | |||
== 항공기== | |||
플라이강원은 기본적으로 B737 단일 기종 운영 방침으로 2019년 3월, B737-800 [[항공기]] 2대 구매 계약을 체결했다. [[리스]] 형태가 아닌 구매로 새로운 국제회계 기준상 [[리스]]가 부채로 계상되면서 부채율 증가로 인한 부담을 피하기 위해서다. 2021년까지 총 10대 도입 예정이다. | 플라이강원은 기본적으로 B737 단일 기종 운영 방침으로 2019년 3월, B737-800 [[항공기]] 2대 구매 계약을 체결했다. [[리스]] 형태가 아닌 구매로 새로운 국제회계 기준상 [[리스]]가 부채로 계상되면서 부채율 증가로 인한 부담을 피하기 위해서다. 2021년까지 총 10대 도입 예정이다. | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align: center" | ||
|+ | |+2022년 11월 | ||
|- | |- | ||
! width="15%" |항공기!! width="10%" |보유!! width="10%" |주문!!비고 | ! width="15%" |항공기!! width="10%" |보유 !! width="10%" |주문!!비고 | ||
|- | |- | ||
|B737-800|| | |B737-800||2||1||186석. 2020년말까지 7대 도입 예정이었으나 [[코로나19]] 사태로 모두 연기하고 기존 도입한 일부 항공기 반납 | ||
|- | |- | ||
|A330-200|| | |A330-200||1||6||장거리 기재. 2022년 11월 첫 기체 도입 (2026년까지 순차 도입)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1517542 플라이강원, 중대형 A330 첫 기체 도입(2022.11.29)]</ref> | ||
|- | |- | ||
!계 | !계 | ||
! | !3 | ||
!7 | !7 | ||
! | ! | ||
90번째 줄: | 133번째 줄: | ||
높은 임대료 부담에 최초 도입했던 1호기(HL8380, B737-800) 기재를 2022년 12월 27일 리스사로 반환했다.<ref>[http://www.sisaweek.com/news/articleView.html?idxno=201667 1호기 반납에 급여체불까지… 플라이강원, 인천 취항만이 살 길(2022.12.27)]</ref> | 높은 임대료 부담에 최초 도입했던 1호기(HL8380, B737-800) 기재를 2022년 12월 27일 리스사로 반환했다.<ref>[http://www.sisaweek.com/news/articleView.html?idxno=201667 1호기 반납에 급여체불까지… 플라이강원, 인천 취항만이 살 길(2022.12.27)]</ref> | ||
==자회사== | ==자회사== | ||
=== 플라이강원 카고(Cargo)=== | ===플라이강원 카고(Cargo)=== | ||
[[코로나19]] 사태 속에 2021년 설립(대표 유봉근)했다. 2022년 하반기 A330 등 중대형 기재 도입을 | [[코로나19]] 사태 속에 2021년 설립(대표 유봉근)했다. 2022년 하반기 A330 등 중대형 기재 도입을 검토하고 있다.<ref>[https://www.ebn.co.kr/news/view/1513298 플라이강원, 화물운송사업 면허 눈앞…수익구조 다각화 시동]</ref> 2026년까지 화물 전용기 3대외 여객기 4대의 [[벨리카고]]를 활용한 화물운송사업을 준비하고 있다. | ||
==기타 == | == 기타 == | ||
===지분 | === 지분 구조 === | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center" | {| class="wikitable" style="text-align: center" | ||
|+2022년 9월 30일 기준 | |+2022년 9월 30일 기준 | ||
121번째 줄: | 165번째 줄: | ||
|사모펀드 합작회사 | |사모펀드 합작회사 | ||
|} | |} | ||
==참고== | ==참고== | ||
132번째 줄: | 173번째 줄: | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||