파키스탄항공 8303편 추락 사고: 두 판 사이의 차이

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5월 22일, 승객 91명과 승무원 8명을 태운 파키스탄항공 8303편 [[여객기]]가 오후 1시 5분 라호르 공항을 출발했다. 오후 2시 32분 경 카라치 진나공항 [[착륙]]을 위해 관제와 교신하며 도착 절차에 들어갔다. 25L [[활주로]] 이용을 허가 받은 [[조종사]]는 활주로에 진입했지만 [[랜딩기어]]가 펼쳐지지 않은 상태에서 양쪽 엔진이 모두 활주로에 충돌하자 조종사는 착륙을 포기하고 [[복행]]했다. 2시 45분 다시 상승하면서 조종사는 [[관제]]에 다른 착륙 활주로와 [[ILS]]를 요청했다. 그러나 5분 뒤 조종사는 '동력을 잃었다(Lost engines)'라고 전하며 [[비상선언]]인 '[[메이데이]]'를 외쳤다. 관제는 25L, 25R 양쪽 어느 활주로라도 이용할 수 있다고 알렸지만 항공기는 채 활주로에 이르지 못하고 1360미터 앞 주택가에 추락하고 말았다.
5월 22일, 승객 91명과 승무원 8명을 태운 파키스탄항공 8303편 [[여객기]]가 오후 1시 5분 라호르 공항을 출발했다. 오후 2시 32분 경 카라치 진나공항 [[착륙]]을 위해 관제와 교신하며 도착 절차에 들어갔다. 25L [[활주로]] 이용을 허가 받은 [[조종사]]는 활주로에 진입했지만 [[랜딩기어]]가 펼쳐지지 않은 상태에서 양쪽 엔진이 모두 활주로에 충돌하자 조종사는 착륙을 포기하고 [[복행]]했다. 2시 45분 다시 상승하면서 조종사는 [[관제]]에 다른 착륙 활주로와 [[ILS]]를 요청했다. 그러나 5분 뒤 조종사는 '동력을 잃었다(Lost engines)'라고 전하며 [[비상선언]]인 '[[메이데이]]'를 외쳤다. 관제는 25L, 25R 양쪽 어느 활주로라도 이용할 수 있다고 알렸지만 항공기는 채 활주로에 이르지 못하고 1360미터 앞 주택가에 추락하고 말았다.


당시 항공기는 공항 접근 당시 통상적인 고도(약 2천 피트)보다 높은 1만 피트에서 급격하게 하강했다. 동체착륙을 실패하고 복행 후 동력을 잃자 [[램에어 터빈]]을 작동시켰다. 엔진이 정지되면서 항공기 기계적 조작을 위한 [[유압장치]]를 구동시키기 위한 비상 수단이었다. 하지만 엔진이 정지해 [[추력]]을 잃은 상태였기 때문에 활주로까지 이르지 못한 것으로 추정되고 있다.
당시 항공기는 공항 접근 당시 통상적인 고도(약 2천 피트)보다 높은 1만 피트에서 급격하게 하강했다. 동체착륙을 실패하고 복행 후 동력을 잃자 [[램에어 터빈]]을 작동시켰다. 엔진이 정지되면서 항공기 기계적 조작에 필요한 [[유압장치]]를 구동시키기 위한 비상 수단이었다. 하지만 엔진이 정지해 [[추력]]을 잃은 상태였기 때문에 활주로까지 이르지 못한 것으로 추정되고 있다.


===CCTV에 잡힌 마지막 추락 장면===
===CCTV에 잡힌 마지막 추락 장면===

2020년 5월 29일 (금) 10:47 판

개요

라호르공항을 출발해 카라치 진나공항 도착 예정이던 파키스탄항공 8303편 여객기가 착륙 실패 후 엔진 동력을 잃고 추락해 탑승자 97명이 사망한 사고다.

세부 내용

  • 항공사/편명 : 파키스탄항공(Pakistan International Airlines, PK) 8303편 (A320-214, AP-BLD)
  • 발생 일시 : 2020년 5월 22일 오후 2시 40분
  • 출발지 : 라호르 공항
  • 목적지 : 카라치 진나공항
  • 탑승자/희생자 : 99명(승무원 8명 포함) / 97명

사고 경위 및 조사 내용

5월 22일, 승객 91명과 승무원 8명을 태운 파키스탄항공 8303편 여객기가 오후 1시 5분 라호르 공항을 출발했다. 오후 2시 32분 경 카라치 진나공항 착륙을 위해 관제와 교신하며 도착 절차에 들어갔다. 25L 활주로 이용을 허가 받은 조종사는 활주로에 진입했지만 랜딩기어가 펼쳐지지 않은 상태에서 양쪽 엔진이 모두 활주로에 충돌하자 조종사는 착륙을 포기하고 복행했다. 2시 45분 다시 상승하면서 조종사는 관제에 다른 착륙 활주로와 ILS를 요청했다. 그러나 5분 뒤 조종사는 '동력을 잃었다(Lost engines)'라고 전하며 비상선언인 '메이데이'를 외쳤다. 관제는 25L, 25R 양쪽 어느 활주로라도 이용할 수 있다고 알렸지만 항공기는 채 활주로에 이르지 못하고 1360미터 앞 주택가에 추락하고 말았다.

당시 항공기는 공항 접근 당시 통상적인 고도(약 2천 피트)보다 높은 1만 피트에서 급격하게 하강했다. 동체착륙을 실패하고 복행 후 동력을 잃자 램에어 터빈을 작동시켰다. 엔진이 정지되면서 항공기 기계적 조작에 필요한 유압장치를 구동시키기 위한 비상 수단이었다. 하지만 엔진이 정지해 추력을 잃은 상태였기 때문에 활주로까지 이르지 못한 것으로 추정되고 있다.

CCTV에 잡힌 마지막 추락 장면

사고 조사 결과

참고

각주