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보잉의 신기종 B737 MAX 기종에 적용된 시스템으로 비행하는 [[항공기]]의 [[실속]]이 예상되는 경우 실속에 빠지지 않게 하기 위해 항공기의 기수를 아래로 기동시킨다. MCAS는 받음각([[AOA]])이 일정 각도 이상으로 커지면 실속에 빠질 수 있기 때문에 자동으로 항공기 기수를 아래로 내리고 항공기 속도를 가속하는 역할을 담당한다. | 보잉의 신기종 B737 MAX 기종에 적용된 시스템으로 비행하는 [[항공기]]의 [[실속]]이 예상되는 경우 실속에 빠지지 않게 하기 위해 항공기의 기수를 아래로 기동시킨다. MCAS는 받음각([[AOA]])이 일정 각도 이상으로 커지면 실속에 빠질 수 있기 때문에 자동으로 항공기 기수를 아래로 내리고 항공기 속도를 가속하는 역할을 담당한다. | ||
[[file:mcas.jpg]] | [[file:mcas.jpg]] | ||
MCAS가 B737 MAX에 도입된 이유는 기존 B737 항공기에 비해 더 크고, 무겁고 앞으로 더 튀어나와 있어 무게 중심과 공기역학적 특성의 차이로 엔진 주위에서 [[양력]]이 추가로 발생하기 때문이다. 즉 의도치 않게 비행기 기수를 지나치게 들어 올려 받음각이 커지면 실속([[Stall]])에 빠질 위험이 있기 때문에 비행기 기수를 자동으로 내리는 MCAS를 탑재한 것이다. | MCAS가 B737 MAX에 도입된 이유는 기존 B737 항공기에 비해 더 크고, 무겁고 앞으로 더 튀어나와 있어 무게 중심과 공기역학적 특성의 차이로 엔진 주위에서 [[양력]]이 추가로 발생하기 때문이다. 즉 의도치 않게 비행기 기수를 지나치게 들어 올려 받음각이 커지면 실속([[Stall]])에 빠질 위험이 있기 때문에 비행기 기수를 자동으로 내리는 MCAS를 탑재한 것이다. | ||
==센서 오작동으로 인한 MCAS 작동== | ==센서 오작동으로 인한 MCAS 작동== | ||
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[[에티오피아항공 302편 추락 사고]]에서는 항공기 (상승) 수직 속도가 매우 빨랐는데 이 역시 항공기가 [[실속]] 상태라고 판단하고 MCAS가 작동하면서 속도를 가속했기 때문인 것으로 추정하고 있다. | [[에티오피아항공 302편 추락 사고]]에서는 항공기 (상승) 수직 속도가 매우 빨랐는데 이 역시 항공기가 [[실속]] 상태라고 판단하고 MCAS가 작동하면서 속도를 가속했기 때문인 것으로 추정하고 있다. | ||
==연이은 추락 사고와 MCAS 관련 훈련== | ==연이은 추락 사고와 MCAS 관련 훈련== | ||
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* [[B737 MAX 비행 중지 사태]] | * [[B737 MAX 비행 중지 사태]] | ||
==참고== | ==참고== | ||
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* [[라이온에어 610편 추락 사고]] | * [[라이온에어 610편 추락 사고]] | ||
* [[에티오피아항공 302편 추락 사고]] | * [[에티오피아항공 302편 추락 사고]] | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:항공기]] | [[분류:항공기]] |