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→항공사별 비상경영 대응 진행사항
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* 유급휴직(휴업) : ~ 2021년 10월 | * 유급휴직(휴업) : ~ 2021년 10월 | ||
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* | * 2020년 3월 17일, 산업은행, 60억 원 지원 결정 | ||
* 6/5, 642억원 규모 유상증자 계획 발표 → 주가 하락으로 501억 원 확정 → 최대 주주 참여 저조로 중단(7/29)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1388589 국적 LCC 자금 확보 난관 ·· 유상증자, 티웨이 중단 제주항공 불투명]</ref> → 유상증자 재도전(9/12)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393531 자금력 비상, 티웨이항공 720억 유상증자 다시 추진]</ref> → 유상증자(668억 원) 성공(11/12)<ref>[https://signalm.sedaily.com/NewsView/1ZACA4TJY7/GX1103 티웨이항공, 유상증자 재도전 성공…청약률 99.85%]</ref> | * 6/5, 642억원 규모 유상증자 계획 발표 → 주가 하락으로 501억 원 확정 → 최대 주주 참여 저조로 중단(7/29)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1388589 국적 LCC 자금 확보 난관 ·· 유상증자, 티웨이 중단 제주항공 불투명]</ref> → 유상증자 재도전(9/12)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393531 자금력 비상, 티웨이항공 720억 유상증자 다시 추진]</ref> → 유상증자(668억 원) 성공(11/12)<ref>[https://signalm.sedaily.com/NewsView/1ZACA4TJY7/GX1103 티웨이항공, 유상증자 재도전 성공…청약률 99.85%]</ref> | ||
* 2021년 3월, 3자배정 유상증자(800억 원)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1413050 티웨이항공, 또 유상증자 ·· 3자배정 800억 확보]</ref> | * 2021년 3월, 3자배정 유상증자(800억 원)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1413050 티웨이항공, 또 유상증자 ·· 3자배정 800억 확보]</ref> | ||
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* 유급휴직(휴업) : ~ 2021년 10월 | * 유급휴직(휴업) : ~ 2021년 10월 | ||
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* | * 2020년 2월 24일, 경영진 전원 사표 | ||
* 3/17, 산업은행, 140억 원 지원 결정 (기존 [[아시아나항공]]에 지원한 자금 중 일부 지원) | * 3/17, 산업은행, 140억 원 지원 결정 (기존 [[아시아나항공]]에 지원한 자금 중 일부 지원) | ||
* 2월, 100억 원 규모의 [[자산유동화증권]]([[ABS]]) 발행 | * 2월, 100억 원 규모의 [[자산유동화증권]]([[ABS]]) 발행 | ||
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* 매각 무산 후 자구책으로 420명 제외 재고용 전제로 나머지 정리해고 추진(8/18) → 605명 정리해고(10/14) → 550명 확정 | * 매각 무산 후 자구책으로 420명 제외 재고용 전제로 나머지 정리해고 추진(8/18) → 605명 정리해고(10/14) → 550명 확정 | ||
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* | * 2020년 2월 24일, 전 임원 일괄 사표 제출 | ||
* 7/23, [[제주항공]]으로의 매각 무산 | * 7/23, [[제주항공]]으로의 매각 무산 | ||
* 2021년 6월, [[성정]]과 매각 계약 체결 | * 2021년 6월, [[성정]]과 매각 계약 체결 | ||
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* 전 임원 사표 제출 | * 전 임원 사표 제출 | ||
* | * 2020년 3월, 산업은행, 200억 원 지원 결정 (기존 아시아나항공에 지원한 자금 중 일부 지원) | ||
* 6/5, 아시아나항공으로부터 운영자금 300억 원 차입(이자율 4.6%) | * 6/5, 아시아나항공으로부터 운영자금 300억 원 차입(이자율 4.6%) | ||
* 2021년 3월, 아시아나항공이 추가 300억 원 대여 | * 2021년 3월, 아시아나항공이 추가 300억 원 대여 | ||
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|'''2,383''' | |'''2,383''' | ||
|1,245 | |1,245 | ||
|1,969 | |||
| | | | ||
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|'''3,214''' | |||
|''' | |||
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|아시아나항공 | |아시아나항공 | ||
| 271번째 줄: | 271번째 줄: | ||
|'''-631''' | |'''-631''' | ||
| -112 | | -112 | ||
|949 | |||
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| | | | ||
|'''837''' | |||
|''' | |||
|- | |- | ||
|제주항공 | |제주항공 | ||
| 283번째 줄: | 283번째 줄: | ||
|'''-3,313''' | |'''-3,313''' | ||
| -860 | | -860 | ||
| -708 | |||
| | | | ||
| | | | ||
|'''-1,568''' | |||
|'''- | |||
|- | |- | ||
|진에어 | |진에어 | ||
| 295번째 줄: | 295번째 줄: | ||
|'''-1,847''' | |'''-1,847''' | ||
| -601 | | -601 | ||
|<nowiki>-488</nowiki> | |||
| | | | ||
| | | | ||
|'''-1,089''' | |||
|'''- | |||
|- | |- | ||
|티웨이항공 | |티웨이항공 | ||
| 307번째 줄: | 307번째 줄: | ||
|'''-1,736''' | |'''-1,736''' | ||
| -449 | | -449 | ||
|<nowiki>-348</nowiki> | |||
| | | | ||
| | | | ||
|'''-797''' | |||
|'''- | |||
|- | |- | ||
|에어부산 | |에어부산 | ||
| 319번째 줄: | 319번째 줄: | ||
|'''-1,887''' | |'''-1,887''' | ||
| -472 | | -472 | ||
|<nowiki>-494</nowiki> | |||
| | | | ||
| | | | ||
|'''-967''' | |||
|'''- | |||
|} | |} | ||
[[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 | [[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 2분기까지 연속 5개 분기 영업흑자라는 기록을 세운 유일한 글로벌 항공사가 됐다. | ||
[[저비용항공사]]들은 [[국제선]] 여객 수요가 거의 사라져 버려 수익(매출)을 확보할 사업이 없다. 일부 화물 사업을 시도했지만 열악한 네트워크, 인프라 부족 등으로 실질적인 도움이 되지 못하며 적자 흐름에서 벗어나지 못했다. | [[저비용항공사]]들은 [[국제선]] 여객 수요가 거의 사라져 버려 수익(매출)을 확보할 사업이 없다. 일부 화물 사업을 시도했지만 열악한 네트워크, 인프라 부족 등으로 실질적인 도움이 되지 못하며 적자 흐름에서 벗어나지 못했다. | ||