알래스카항공 1282편 사고: 두 판 사이의 차이

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알래스카항공은 사고 후 즉시 자사 보유 B737 MAX 9 기종 65대를 모두 운항 중지 시켰지만 직전 점검을 받았던 기체 18대는 6일 서비스에 투입했다. 하지만 [[항공역사(1월 6일)|1월 6일]], 미 연방항공청([[FAA]])은 점검 및 시정 조치가 있을 때까지 매립 비상구 구조를 가진 해당 기종(미국 내 171대)에 대해 운항을 중단하는 긴급 [[감항성 개선 명령|감항성 개선명령]](AD) 지침을 내렸다. 유럽 당국([[EASA]])도 같은 조처를 내렸지만 해당 기종을 운용하는 유럽 항공사는 없다고 밝혔다.
알래스카항공은 사고 후 즉시 자사 보유 B737 MAX 9 기종 65대를 모두 운항 중지 시켰지만 직전 점검을 받았던 기체 18대는 6일 서비스에 투입했다. 하지만 [[항공역사(1월 6일)|1월 6일]], 미 연방항공청([[FAA]])은 점검 및 시정 조치가 있을 때까지 매립 비상구 구조를 가진 해당 기종(미국 내 171대)에 대해 운항을 중단하는 긴급 [[감항성 개선 명령|감항성 개선명령]](AD) 지침을 내렸다. 유럽 당국([[EASA]])도 같은 조처를 내렸지만 해당 기종을 운용하는 유럽 항공사는 없다고 밝혔다.


해당 기종 65대를 보유한 알래스카항공은 [[항공역사(1월 7일)|1월 7일]] 163편(21%)을 취소해 약 23,000명의 여행객들이 일정에 차질을 빚었으며 79대를 운용 중인 [[유나이티드항공]]은 230편(8%) 운항을 취소했다.
해당 기종 65대를 보유한 알래스카항공은 [[항공역사(1월 7일)|1월 7일]] 163편(21%)을 취소해 약 23,000명의 여행객들이 일정에 차질을 빚었으며 79대를 운용 중인 [[유나이티드항공]]은 230편(8%) 운항을 취소했다. 당국의 해 기종 운항 중단 조치에 따라 알래스카항공은 1월 16일까지 일일 항공편의 약 20%가 취소됐다.


우리나라 [[국토교통부]]는 7일, [[국적 항공사]]에 대해 같은 계열 B737 MAX 8 버전을 운용 중인 점 고려해 점검을 하도록 지시했다.
우리나라 [[국토교통부]]는 7일, [[국적 항공사]]에 대해 같은 계열 B737 MAX 8 버전을 운용 중인 점 고려해 점검을 하도록 지시했다.

2024년 1월 14일 (일) 17:12 판

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2024년 발생한 비행 중 기체 일부가 뜯겨져 나간 사고

개요

2024년 1월 5일, 포틀랜드공항을 이륙한 알래스카항공 1282편 여객기(B737 MAX 9)가 창문과 벽체 일부가 뜯겨져 나가는 사고로 긴급 회항해 비상착륙한 사고다.[1]

항공편

  • 편명: 알래스카항공 1282편
  • 기종: B737 MAX 9(N704AL)
  • 일자: 2024년 1월 5일
  • 구간: 포틀랜드(오레곤) - 온타리오(캘리포니아)
  • 탑승/사망: 총 177명(승객 171명, 승무원 6명) / 없음

발생 경위

1월 5일 오후 5시 7분(PST 기준) 이륙한 1282편 항공기가 고도를 높이며 약 6분이 경과한 시점 기체 좌측 창문과 벽체가 뜯겨져 나갔다. 항공기는 약 1만6000피트(약 4900미터)까지 고도를 높인 상태였다. 뜯겨져 나간 벽체는 비상구(출입문)가 설치되어 있는 부분이지만 해당 기체는 좌석수 등의 조건에 따라 (벽체처럼) 매립(플러그 형태)된 부분이었다.

파손된 벽체 부근에는 좌석이 설치되어 있지 않았기 때문에 이로 인한 탑승객 피해는 3명 가량 경상을 입는데 그쳤다.

급격한 기압 저하로 기내 산소 마스크가 펼쳐졌고 조종사는 1만 피트까지 고도를 낮추고 항공기를 출발 공항인 포틀랜드공항으로 되돌려 오후 5시 27분에 긴급 비상착륙했다.

영향

알래스카항공은 사고 후 즉시 자사 보유 B737 MAX 9 기종 65대를 모두 운항 중지 시켰지만 직전 점검을 받았던 기체 18대는 6일 서비스에 투입했다. 하지만 1월 6일, 미 연방항공청(FAA)은 점검 및 시정 조치가 있을 때까지 매립 비상구 구조를 가진 해당 기종(미국 내 171대)에 대해 운항을 중단하는 긴급 감항성 개선명령(AD) 지침을 내렸다. 유럽 당국(EASA)도 같은 조처를 내렸지만 해당 기종을 운용하는 유럽 항공사는 없다고 밝혔다.

해당 기종 65대를 보유한 알래스카항공은 1월 7일 163편(21%)을 취소해 약 23,000명의 여행객들이 일정에 차질을 빚었으며 79대를 운용 중인 유나이티드항공은 230편(8%) 운항을 취소했다. 당국의 해 기종 운항 중단 조치에 따라 알래스카항공은 1월 16일까지 일일 항공편의 약 20%가 취소됐다.

우리나라 국토교통부는 7일, 국적 항공사에 대해 같은 계열 B737 MAX 8 버전을 운용 중인 점 고려해 점검을 하도록 지시했다.

사고 조사

동일 기종을 운용 중인 유나이티드항공이 긴급 점검 결과, 비상문 플러그에서 설치상의 문제들, 예컨대 볼트가 헐거워서 더 조여야 하는 경우 등을 발견했다.[2]

항공기 제조사인 보잉은 제조 과정에서 실수가 있었다고 책임을 인정했다.[3]

1월 11일, 미 연방항공청(FAA)은 보잉의 B737 MAX 9 기종 도어 플러그 고장은 절대 일어나서는 안될 일이라며 공식 품질 조사를 시작했다. 승인된 설계에 부합했는지, FAA 기준을 준수했는지 여부를 집중적으로 조사한다.[4]

참고

B737 MAX 9 도어 플러그 형태 현황

항공사 보유 플러그 형태 비고
알래스카항공 65 9
유나이티드항공 79 79
아에로멕시코 19 19
코파항공 21 13
터키항공 5 5

기타

B737 MAX 기종 항공사고

B737 MAX 8 기종은 이미 2018년, 2019년 두 차례 추락사고를 일으켜 감항성 재인증까지 약 2년 동안 비행이 중단되는 사태를 겪은 바 있다. 이번 B737 MAX 9도 기본적으로는 동일 기종이나 좌석수를 최대 200개 내외로 확대한 버전으로 동체 길이가 B737 MAX 8 버전 대비 8.8피트(약 2.7미터) 가량 길다.

피해 보상

알래스카항공은 해당편 탑승객들에게 사고에 대한 보상으로 1,500달러와 함께 항공권을 환불해 주겠다고 안내했다.[5]

소송

탑승객 중 일부(6명)가 B737 MAX 9 항공기 제조사인 보잉을 상대로 시애틀 킹카운티 법원에 집단 소송을 제기했다.[6]

참고

B737 MAX 기종 사고

각주

  1. ↑ 비행 중 동체 일부 뜯겨져 나간 B737 MAX … 또 결함인가?(2024.1.6)
  2. ↑ 운항정지된 보잉737맥스 기종, UA항공서도 헐거운 나사등 동체이상 발견(2024.1.9)
  3. ↑ “비행 중 동체 구멍 뚫린 알래스카항공, 우리 실수”…사흘 나흘만 인정한 보잉 CEO(2024.1.10)
  4. ↑ FAA opens investigation into Boeing quality control after Alaska Airlines incident(2024.1.11)
  5. ↑ Alaska Airlines offers passengers $1,500 after door detaches midflight(2024.1.11)
  6. ↑ Six Alaska Airlines Passengers Sue Boeing For Door Panel Blowout Incident(2024.1.12)
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