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당신의 편집 |
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| * 항공상식: [http://www.airtravelinfo.kr/xe/47350 비상구 좌석은 왜 예약할 수 없지?] | | * 항공상식: [http://www.airtravelinfo.kr/xe/47350 비상구 좌석은 왜 예약할 수 없지?] |
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| === 국가별 지침 === | | === 국가별 법적 지침 === |
| {| class="wikitable" | | {| class="wikitable" |
| ! width="5%" |국가 | | !국가 |
| ! width="75%" |세부 지침(배정 금지) | | !세부 지침 |
| ! width="20%" |비고
| | !비고 |
| | |- |
| | |일본 |
| | | |
| | * 만 15세 이상이신 분 |
| | * 만 12세 미만의 자녀를 동반하지 않은 분 |
| | * 탑승할 때 보호자(동반자) 도움이나, 직원의 도움이 필요하지 않은 분 |
| | * 비상탈출시 동반자의 탈출을 도울 필요가 없는 분 |
| | * 비상구 개폐 등 긴급 탈출시 도움을 주실 수 있는 분 |
| | * 임산부(출산 예정일로부터 28일 이내)가 아닌 분 |
| | * 일본어 또는 영어로 회화가 가능한 분 |
| | * 탈출 절차 안내 및 승무원의 지시를 이해하고 다른 고객에게 구두로 전달이 가능한 분 |
| | * 승무원의 지시에 따를 수 있는 분 |
| | |국토교통성 가이드 라인 |
| | (2021년 4월 발효) |
| |- | | |- |
| |한국 | | |한국 |
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| # 활동성, 체력 또는 양팔이나 두 손 및 양다리의 민첩성이 다음 각 목의 사항을 수행하기에 충분치 않은 자
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| #* 비상구나 탈출용 슬라이드 조작 장치에 대한 접근
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| #* 탈출용 슬라이드 조작 장치를 잡고 밀거나 당기고 돌리거나 조작
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| #* 밀거나 당기거나 하는 등의 동작을 통한 비상구개방
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| #* 날개 위의 창문형 비상구를 들어 올리거나 분리된 부분을 옆자리로 옮기거나 다음 열로 옮기는 등의 동작
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| #* 날개 위의 창문형 비상구와 비슷한 크기와 무게의 장애물 제거
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| #* 신속한 비상구로의 접근
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| #* 장애물 제거 시 균형의 유지
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| #* 신속한 탈출
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| #* 탈출용 슬라이드 전개 또는 팽창 후 안정유지
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| #* 탈출용 슬라이드로 탈출한 승객이 슬라이드로부터 벗어날 수 있도록 하는 동작
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| # 만 15세 미만이거나 동반자의 도움 없이 상기 1 호에 열거된 하나 이상의 역할을 수행하기에 불충분한 자
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| # 이 규정 제8장에 의거 항공운송사업자에 의해 글 또는 그림의 형태로 제공된 비상탈출에 관한 지시를 읽고 이해하지 못하거나 승무원의 구두지시를 이해하지 못하는 자
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| # 콘텍트 렌즈나 안경을 제외한 다른 시력 보조장비 없이는 위에 열거한 기능을 하나 이상 수행 할 수 없는 자
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| # 일반적 보청기를 제외한 다른 청력 보조장비 없이는 승무원의 탈출지시를 듣고 이해 할 수 없는 자
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| # 다른 승객들에게 정보를 적절하게 전달할 수 있는 능력이 부족한 자
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| # 승객의 상태나 책임, 예를 들어 어린이를 돌보기 때문에 상기 1호에 열거된 하나 이상의 역할을 수행하는데 방해가 되는 자 또는 이러한 역할을 수행할 경우 해를 입게 되는 자
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| | 운항기술기준 | |
| (별표 8.4.7.9)
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| |- | | |- |
| |일본
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| | | | | |
| * 만 15세 이하
| | | |
| * 만 12세 미만 자녀 동반자
| | | |
| *탑승할 때 보호자(동반자) 도움이나, 직원의 도움이 필요한 경우
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| *[[Evacuation|비상탈출]]시 동반자의 탈출 도와야 하는 경우
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| * 임산부(출산 예정일로부터 28일 이내)
| |
| *일본어 또는 영어로 회화 불가능한 경우
| |
| *탈출 절차 안내 및 승무원의 지시 이해 불가능한 경우
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| |국토교통성 가이드 라인 | |
| (2021년 4월 발효)
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| |} | | |} |
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| [[분류:여객]]
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| [[분류:항공기]]
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| ===항공사별 제한 규정===
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| {{참고
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| | 참고1 = 항공사별 비상구 좌석 제한
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| | 참고2 =
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| | 참고3 =
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| }}
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| ==유료 비상구 좌석== | | ==유료 비상구 좌석== |
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| [[비상구]] 좌석을 유료화해 운영하는 항공사들이 있다. 처음에는 부가수익을 올리기 위한 [[저비용항공사]]([[LCC]])를 중심으로 비상구 좌석 유료화 현상이 시작되었으나 최근(2010년대 이후)에는 비상구 좌석 배정을 유료화하는 일반 항공사([[FSC]])가 증가하고 있다. | | [[비상구]] 좌석을 유료화해 운영하는 항공사들이 있다. 처음에는 부가수익을 올리기 위한 [[저비용항공사]]([[LCC]])를 중심으로 비상구 좌석 유료화 현상이 시작되었으나 최근(2010년대 이후)에는 비상구 좌석 배정을 유료화하는 일반 항공사([[FSC]])가 증가하고 있다. |
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| == 사건/사고 ==
| | ==기타== |
| 비상구 좌석은 말 그대로 손만 뻗으면 비상구(출입문)를 작동할 수 있는 위치이기 때문에 종종 비상구 오작동과 같은 사건/사고가 발생하곤 한다. 2023년 [[5월 26일]], [[아시아나항공]] 여객기가 대구공항 착륙 직전 약 200미터 상공에서 갑자기 비상구가 열리는 사건이 발생했다. 비상구 좌석에 앉은 승객이 고의로 작동한 것이었다.
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| {{참고
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| | 참고1 = 아시아나항공 비상구 개방 착륙 사건
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| | 참고2 =
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| | 참고3 =
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| }}
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| 이 사건과 관련하여 [[국토교통부]]는 비상구 좌석 배정 대상을 소방관·경찰관·군인에게 우선 배정하는 방안을 추진했다.<ref>[https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=7722830 국토부 “소방관·경찰관·군인에 항공기 비상문 옆좌석 우선 배정 추진”(2023.7.13)]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1536420 항공기 비상구 좌석 소방관·경찰·군인에 우선 배정(2023.7.13)]</ref>
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| [[분류:여객]]
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| [[분류:항공기]]
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| ==기타 == | |
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| 좌석 앞공간에 여유가 있다는 측면에서 유사한 [[벌크헤드 좌석]](Bulkhead Seat)도 있다. | | 좌석 앞공간에 여유가 있다는 측면에서 유사한 [[벌크헤드 좌석]](Bulkhead Seat)도 있다. |
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| ==참고== | | ==참고== |
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|
| *[[레그룸]] | | * [[레그룸]] |
| *[[사전좌석구매]] | | * [[사전좌석구매]] |
| *[[비상구 개방 사건]]
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| {{각주}} | | {{각주}} |
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| [[분류:여객]]
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| [[분류:항공기]]
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