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'''부가 수익(Ancillary Revenue)''' == 개요 == [[항공사]] 매출 가운데 [[항공권]] 판매를 제외한 [[수하물]] 수수료, [[기내식]], 좌석 배정 수수료 등 기타 부문에서 발생하는 수익(매출)을 말한다. 저비용항공시장이 급격히 확대되면서 [[부가 서비스]] 가운데 일부 혹은 전부를 유료화하면서 부가수익 규모는 물론 항공사 매출 가운데 그 비중 역시 증가하고 있다. 일부 [[저비용항공사]]의 경우에는 매출 가운데 거의 절반을 부가수익이 차지하기도 한다. <ref>[항공소식] [http://www.airtravelinfo.kr/xe/air_news/1222438 2016년 부가 수익, 어느 항공사가 가장 많은가?]</ref> ==종류== ===마일리지 프로그램=== 가장 대표적인 부가 수익 형태로 제휴사를 통해 자사 [[마일리지]]를 제공하고 신용카드 등 제휴사로부터 얻는 수수료 등이 있다. [[저비용항공사]]([[LCC]])는 대개 마일리지 프로그램을 운영하지 않기 때문에 일반 항공사([[FSC]])에서 주로 운영하는 부가 수익 방법이다. ===위탁 수하물=== 저비용항공사의 가장 대표적인 부가 수익 형태 중 하나로 전통적으로 무료로 제공하던 위탁 [[수하물]] 요금을 부과한 것이다. 최근에는 미국을 중심으로 일반 항공사들도 위탁 수하물에 요금을 부과하고 있다. 일부 저비용항공사들은 기내에 들고 들어가는 휴대 수하물에도 요금을 부과하기도 한다. ===기내식=== 이 역시 [[저비용항공사]] 부가 수익 방법 중 하나로 [[기내식]]을 유료로 판매하는 것이다. ===좌석 배정=== 원하는 좌석을 배정하고 부과하는 수수료를 통해 얻는 수익이다. ===추가 좌석=== 일부 항공사들은 옆좌석을 하나 더 구입하는 형태로 추가 좌석을 판매하기도 한다. == 항공사별 현황 == {| class="wikitable sortable" style="text-align: center;" |+부가 수익 규모(단위: USD) !항공사 !2022년 !2021년 |- |델타항공 |7,987,111,000 |5,831,000,000 |- |유나이티드항공 |7,881,371,000 |5,468,683,000 |- |아메리칸항공 |7,711,216,000 |5,896,000,000 |- |사우스웨스트항공 |5,941,000,000 |4,134,000,000 |- |라이언에어 |4,002,983,357 |2,547,307,585 |- |스피리트항공 |2,612,630,000 |1,752,875,000 |- |이지제트 |2,353,524,353 |631,042,418 |- |제트블루 |2,106,097,000 |1,243,000,000 |- |알래스카항공 |2,083,000,000 |1,519,000,000 |- |에어캐나다 |1,975,197,146 |931,039,517 |} {| class="wikitable sortable" style="text-align: center;" |+승객 1인당 부가 수익 (단위: USD) !항공사 !2022년 !%(2022) !2021년 !%(2021) |- |Jet2.com |84.72 | |87.17 | |- |콴타스 |73.23 | |85.88 | |- |얼리전트 |67.74 |48.9% |64.30 |51.3% |- |스피리트항공 |67.61 |51.5% |56.86 |54.3% |- |프론티어항공 |66.24 |50.8% |54.58 |54.9% |- |썬컨트리 |56.74 | |45.69 | |- |에어캐나다 |54.65 | |70.58 | |- |유나이티드항공 |54.62 | |52.54 | |- |제트블루 |53.24 | |41.30 | |- |홍콩익스프레스 |52.52 | |88.21 | |} %: 해당 연도 총 매출액 가운데 비중 ==참고== *[[부가 서비스]] {{각주}}
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