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뉴욕 헤럴드 보스턴 잡지 기상에 따르면 '''1901년 [https://airtravelinfo.kr/xe/air_history/39371 8월 14일]''', 코네티컷 페어필드에서 화이트헤드는 4기통 프로펠러 가솔린 엔진을 장착한 '''No.21''' [[비행기]]로 몇 차례 비행에 성공했다. 15미터 높이로 800미터 비행했다고 하나 이 기록을 담은 사진은 없다. 당시 참관했던 브리지 포트 헤럴드 딕 하웰이 공중에 뜬 기체를 스케치한 그림이 남아있을 뿐이다. 이것이 사실일 경우 라이트 형제보다 무려 2년 이상 앞당겨 유인 동력비행에 성공한 것이다. | 뉴욕 헤럴드 보스턴 잡지 기상에 따르면 '''1901년 [https://airtravelinfo.kr/xe/air_history/39371 8월 14일]''', 코네티컷 페어필드에서 화이트헤드는 4기통 프로펠러 가솔린 엔진을 장착한 '''No.21''' [[비행기]]로 몇 차례 비행에 성공했다. 15미터 높이로 800미터 비행했다고 하나 이 기록을 담은 사진은 없다. 당시 참관했던 브리지 포트 헤럴드 딕 하웰이 공중에 뜬 기체를 스케치한 그림이 남아있을 뿐이다. 이것이 사실일 경우 라이트 형제보다 무려 2년 이상 앞당겨 유인 동력비행에 성공한 것이다. | ||
1902년 [https://airtravelinfo.kr/air_history/49330 1월 17일]에는 No.22 비행기로 롱 아일랜드 해안에서 최대 11.3km 거리 비행에 성공했다고 전해졌다. 이 비행을 촬영했지만 흐리고 비가오는 날씨로 인해 제대로 찍을 수 없었다고 주장했다. | 1902년 <ref>[https://airtravelinfo.kr/air_history/49330 1월 17일]</ref>에는 No.22 비행기로 롱 아일랜드 해안에서 최대 11.3km 거리 비행에 성공했다고 전해졌다. 이 비행을 촬영했지만 흐리고 비가오는 날씨로 인해 제대로 찍을 수 없었다고 주장했다. | ||
하지만 불행히도 이런 주장을 뒷받침하는 증거라고는 기껏해야 스케치, 설계도뿐이었다. 지상에 놓여져 있는 비행기 사진은 다수 존재했지만 결정적으로 비행 장면은 남겨져 있지 않다. 또한 비행 당시에는 특별한 주장도 제기되지 않았다가 30년이 지난 즈음에 라이트 형제의 '최초 비행'에 의문을 제기하는 언론을 통해 알려지기 시작했다. 하지만 여러 기사나 글들에서도 실제 목격한 것이 아닌 소문을 전달한 수준에 그쳐 그의 비행 기록은 공식적으로 인정받지 못했다. | 하지만 불행히도 이런 주장을 뒷받침하는 증거라고는 기껏해야 스케치, 설계도뿐이었다. 지상에 놓여져 있는 비행기 사진은 다수 존재했지만 결정적으로 비행 장면은 남겨져 있지 않다. 또한 비행 당시에는 특별한 주장도 제기되지 않았다가 30년이 지난 즈음에 라이트 형제의 '최초 비행'에 의문을 제기하는 언론을 통해 알려지기 시작했다. 하지만 여러 기사나 글들에서도 실제 목격한 것이 아닌 소문을 전달한 수준에 그쳐 그의 비행 기록은 공식적으로 인정받지 못했다. | ||
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