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하이에어(Hi Air) | '''하이에어(Hi Air)''' | ||
==개요== | 대한민국 [[소형항공사]]다. | ||
== 개요 == | |||
2019년 12월 김포-울산을 시작으로 운항을 시작했으며, 여수, 청주 등 [[국내선]] 확장 예정이다. 내년에는 일본 [[노선]]을 중심으로 [[국제선]] 운항도 계획하고 있다. 2025년부터 개항 예정인 [[울릉공항]], [[흑산공항]], [[백령공항]] 개항을 기점으로 발전을 도모하고 있다. | 2019년 12월 김포-울산을 시작으로 운항을 시작했으며, 여수, 청주 등 [[국내선]] 확장 예정이다. 내년에는 일본 [[노선]]을 중심으로 [[국제선]] 운항도 계획하고 있다. 2025년부터 개항 예정인 [[울릉공항]], [[흑산공항]], [[백령공항]] 개항을 기점으로 발전을 도모하고 있다. | ||
==연혁== | |||
==연혁== | |||
* 2017년 [[12월 22일]], 하이글로벌그룹이 100% 투자해 설립 | |||
* 2018년 12월, ACL(Air Carrier License) 취득 | |||
* 2019년 [[6월 19일]], 1호 항공기(ATR 72-500) 도입 | |||
* 2019년 7월, ATR72 [[형식증명]], [[감항증명]] 취득 | |||
* 2019년 11월, 국내/국제 [[운항증명]] 취득, | |||
* 2019년 [[12월 12일]], 하루 1편 울산-김포 부정기편 [[취항]]<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1350251 하이에어 '운항증명' 최종 단계 통과, 12일 울산-김포 취항]</ref> | |||
* 2020년 [[1월 1일]], 울산-김포 정기편 취항 (일 3회 왕복 운항) | |||
* 2020년 [[1월 3일]], 여수-김포 부정기편 취항 (일 1회) | |||
* 2020년 [[2월 7일]], 누적 탑승객 1만 명 돌파 | |||
* 2020년 [[3월 10일]], 항공기 [[동체]] 균열로 [[감항증명]] 효력 정지, 6개월 운항 정지 → 정비 후 효력 회복 | |||
* 2020년 [[5월 13일]], 항공기 2대 추가 도입 발표 (7월 및 연말 각 한 대) | |||
==특징== | ==특징== | ||
국내 다른 항공사들과는 달리 [[터보프롭]] 소형 항공기를 운용하는 항공사로 울산-김포 노선 초기 [[운임]]을 31,500원이라는 파격적인 가격으로 항공시장에 진입했다. 이는 다른 항공사는 물론이고 울산-서울 KTX 요금보다 저렴하다. 또한 KTX 역보다 울산공항이 가까워 경쟁력을 보인다. 산술적 계산으로는 수익성 확보가 어려우나 하이에어는 장기적으로 항공기 10~12대 정도 되는 시점을 손익분기점으로 보고 있으며 안정화될 때까지 초기 적자는 감수한다는 전략이다. | |||
국내 | [[항공기]]는 ATR 72 기종으로 최대 78석(통상 70석, [[피치(좌석)|피치]] 30인치) 설치 가능한 기종이지만 국내 [[소형항공사]] 법적 기준을 맞추기 위해 50석으로 개조한 덕분에 [[피치(좌석)|피치]]는 기존 [[항공사]]보다 훨씬 넓은 38인치(타 항공사 [[프리미엄 이코노미클래스]]급)를 자랑한다. [[수하물]] 등 기본 서비스 구성은 여타 항공사와 유사하나 기내 서비스는 짧은 구간 운항 특성 상 거의 없다. | ||
도입하는 기체마다 색상을 달리하는 차별화를 시도하고 있다. <ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1386260 하이에어 기체마다 다른 색상 전략, 3호기는 '그린']</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1425340 하이에어, 그린(Green) 컬러 3호 항공기 도입]</ref> 일본 [[지역항공사]] [[후지드림항공]]과 유사한 방식이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1149306 10호기는 어떤 색깔일까요? 후지드림항공 이벤트]</ref> | |||
==노선== | |||
==노선 == | |||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:center;" | ||
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!노선 !!취항일 !!기종 !!내용 | |||
!노선!!취항일!!기종!!내용 | |||
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|김포-울산 ||2019.12.12 ||ATR 72 ||최초 취항 노선, 정기편은 2020년 1월 1일 부 | |||
|김포-울산||2019.12.12||ATR 72||최초 취항 노선, 정기편은 2020년 1월 1일 부 | |||
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| | |김포-여수 ||2020.1.3 ||ATR 72 ||부정기편 | ||
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| | |김포-여수 | ||
|2021.6.24 | |||
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|ATR 72 | |ATR 72 | ||
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|} | |} | ||
=== | ===취항 계획=== | ||
2020년, 제주·청주·부산 [[국내선]] 확대 및 청주/부산에서 오사카·오이타·후쿠오카 [[노선]] 개척 등 일본 노선 취항 후 2022년 중국까지 노선을 확대할 계획이었지만 2020년 발발한 [[코로나19]] 사태로 차질이 발생하며 2022년 기준 국내선 운항에 머무르고 있다. | 2020년, 제주·청주·부산 [[국내선]] 확대 및 청주/부산에서 오사카·오이타·후쿠오카 [[노선]] 개척 등 일본 노선 취항 후 2022년 중국까지 노선을 확대할 계획이었지만 2020년 발발한 [[코로나19]] 사태로 차질이 발생하며 2022년 기준 국내선 운항에 머무르고 있다. | ||
==보유 항공기== | |||
==항공기 == | |||
{| class="wikitable" style="text-align:center;" | {| class="wikitable" style="text-align:center;" | ||
|+ | |+2021년 6월 기준 | ||
|- | |- | ||
!기종!!제조사!!좌석수!!보유대수!! | !기종 !!제조사 !!좌석수 !!보유대수!! | ||
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|ATR 72-500||ATR(프랑스)||50석<ref>최대 78석 항공기이나 소형항공운송사업 기준에 맞춰 50석으로 변경</ref>||3대||2024년까지 16대 계획 | |ATR 72-500 ||ATR(프랑스) ||50석<ref>최대 78석 항공기이나 소형항공운송사업 기준에 맞춰 50석으로 변경</ref>||3대 ||2024년까지 16대 계획 | ||
|} | |} | ||
===소형항공운송사업 항공기 기준 변경 논란=== | ===소형항공운송사업 항공기 기준 변경 논란=== | ||
소형항공운송사업 기준이 되는 항공기는 좌석 수 50석 이하로 최대 78석 ATR 72 항공기 좌석을 50석으로 개조하면서 좌석간 간격 등 훨씬 여유로운 좌석 배열이 가능해졌다. 한편 느닷없이 2019년 8월 이용주 의원이 소형항공운송사업 여객기 좌석 규모 기준을 79석 이하로 완화하는 항공사업법 [[항공운송사업]] 개정안을 발의했다. 문제는 이용주 의원이 체결한 '여수공항 활성화를 위한 업무협약' 상대가 바로 [[하이에어]]라는 점에서 비판이 제기되고 있다. 특정 [[항공사]]를 밀어주기 위해 항공사업법 개정을 추진하는 것이 적절하지 않다는 것이 이유다. <ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1334473 항공운송사업자 기준 80석으로 완화 항공사업법 개정 ·· 타겟은? | 소형항공운송사업 기준이 되는 항공기는 좌석 수 50석 이하로 최대 78석 ATR 72 항공기 좌석을 50석으로 개조하면서 좌석간 간격 등 훨씬 여유로운 좌석 배열이 가능해졌다. 한편 느닷없이 2019년 8월 이용주 의원이 소형항공운송사업 여객기 좌석 규모 기준을 79석 이하로 완화하는 항공사업법 [[항공운송사업]] 개정안을 발의했다. 문제는 이용주 의원이 체결한 '여수공항 활성화를 위한 업무협약' 상대가 바로 [[하이에어]]라는 점에서 비판이 제기되고 있다. 특정 [[항공사]]를 밀어주기 위해 항공사업법 개정을 추진하는 것이 적절하지 않다는 것이 이유다. <ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1334473 항공운송사업자 기준 80석으로 완화 항공사업법 개정 ·· 타겟은?]</ref> | ||
===소형항공운송사업 기준 변경=== | === 소형항공운송사업 기준 변경 === | ||
2022년 국토교통부가 [[소형항공운송사업]] 승객 좌석 수 기준을 50석에서 80석으로 확대하기로 하면서 하이에어에게 호재가 될 것이라는 전망이 나왔다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1496059 소형항공기 기준 80석으로 확대 … 하이에어 호재 | 2022년 국토교통부가 [[소형항공운송사업]] 승객 좌석 수 기준을 50석에서 80석으로 확대하기로 하면서 하이에어에게 호재가 될 것이라는 전망이 나왔다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1496059 소형항공기 기준 80석으로 확대 … 하이에어 호재]</ref> | ||
==사업실적== | == 사업실적 == | ||
{| class="wikitable | {| class="wikitable" style="text-align: center;" | ||
|+하이에어 사업실적(단위: 원) | |+하이에어 사업실적(단위: 원) | ||
! 구분 | !구분 | ||
!매출 | !매출 | ||
!영업손익 | !영업손익 | ||
!당기손익 | ! 당기손익 | ||
|- | |- | ||
|2018년 | |2018년 | ||
127번째 줄: | 92번째 줄: | ||
| -2.6억 | | -2.6억 | ||
| -0.7억 | | -0.7억 | ||
|- | |- | ||
|2019년 | |2019년 | ||
|0.2억 | |0.2억 | ||
| -84억 | | -84억 | ||
| -14억 | | -14억 | ||
|- | |- | ||
|2020년 | |2020년 | ||
141번째 줄: | 102번째 줄: | ||
| -164억 | | -164억 | ||
| -193억 | | -193억 | ||
|- | |- | ||
|2021년 | |2021년 | ||
148번째 줄: | 107번째 줄: | ||
| -102억 | | -102억 | ||
| -112억 | | -112억 | ||
|} | |} | ||
==참고== | ==참고== | ||
177번째 줄: | 122번째 줄: | ||
<references /> | <references /> | ||