편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 31번째 줄: | 31번째 줄: | ||
==영향== | ==영향== | ||
이 사고는 [[조종사]]의 훈련 정도, 경험 등이 얼마나 중요한지를 인식하게 만들었으며, 조종사의 피로도와 관련된 연구가 시작되는 계기가 되며 결국 [[항공종사자]]를 대상으로 | 이 사고는 [[조종사]]의 훈련 정도, 경험 등이 얼마나 중요한지를 인식하게 만들었으며, 조종사의 피로도와 관련된 연구가 시작되는 계기가 되며 결국 [[항공종사자]]를 대상으로 [[피로관리제도]]가 공식화되는데 결정적 역할을 하게 되었다. | ||
결국 2013년 미국은 민간 상업비행의 조종사가 되는 [[비행시간 경력]]을 강화하는 조치를 내놓게 된다. 이전까지는 [[비행시간]] 250시간이 민간 상업비행 [[부조종사]]가 되는 최소 조건 중 하나였지만 이 비행시간 기준이 1500시간으로 대폭 강화되었다. 아울러 기장이 되는 요구조건인 총 비행시간 1500시간 외에도 부조종사로서의 비행시간 1000시간 조건이 추가되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/774895 미국, 민간 상업비행 조종사 비행시간 자격 강화]</ref> | 결국 2013년 미국은 민간 상업비행의 조종사가 되는 [[비행시간 경력]]을 강화하는 조치를 내놓게 된다. 이전까지는 [[비행시간]] 250시간이 민간 상업비행 [[부조종사]]가 되는 최소 조건 중 하나였지만 이 비행시간 기준이 1500시간으로 대폭 강화되었다. 아울러 기장이 되는 요구조건인 총 비행시간 1500시간 외에도 부조종사로서의 비행시간 1000시간 조건이 추가되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/774895 미국, 민간 상업비행 조종사 비행시간 자격 강화]</ref> | ||
| 42번째 줄: | 42번째 줄: | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||