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| [[파일:Da.jpg|대체글=정밀계기접근에서의 결심고도 DH/A|섬네일|300px]]
| | ==결심고도(DH, Decision Height)== |
| 결심고도(DH, Decision Height / DA, Decision Altitude): [[착륙]]을 지속할 것이냐 [[실패접근절차]]를 수행할 것이냐 결정해야 하는 고도 | |
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| ==설명==
| | 활주로 접근 중 육안으로 주변 참조물을 식별하지 못하는 경우에 실패 접근을 시작하여야 하는 [[고도]]를 말한다. 즉, 특정 고도에 다다랐을때 [[활주로]] 또는 주변 시각참조물이 안보인다면 재접근을 위한 [[복행]]을 시작해야 한다. |
| 활주로 접근 중 육안으로 주변 참조물을 식별하지 못하는 경우에 [[실패접근]]을 시작하여야 하는 [[고도]]를 말한다. 즉, 특정 고도에 다다랐을때 [[활주로]] 또는 주변 시각참조물이 안보인다면 재접근을 위한 [[복행]]을 시작해야 한다. | |
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| [[PAR]]이나 [[ILS]], [[MLS]]와 같은 정밀계기접근에 쓰이는 개념이고 [[TACAN]]과 같은 비정밀계기접근에서는 [[MDA]]라는 개념을 사용한다. [[공항]] [[CAT]] 등급에 따라 이 [[결심고도]]가 결정된다. [[CAT]]가 높을수록 [[결심고도]]는 그만큼 낮아진다. 즉 [[정밀접근]] 항행장비가 우수한 [[공항]]일 수록 [[결심고도]]는 낮아져, 지상([[활주로]])에 최대한 접근할 수 있게 된다. | | [[PAR]]이나 [[ILS]], [[MLS]]와 같은 정밀계기접근에 쓰이는 개념이고 TACAN과 같은 비정밀계기접근에서는 [[MDA]]라는 개념을 사용한다. [[공항]] [[CAT]] 등급에 따라 이 [[결심고도]]가 결정된다. [[CAT]]가 높을수록 [[결심고도]]는 그만큼 낮아진다. 즉 정밀접근 항행장비가 우수한 [[공항]]일 수록 [[결심고도]]는 낮아져, 지상([[활주로]])에 최대한 접근할 수 있게 된다. |
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| [[DA]]([[Decision Altitude]])라고도 하며 DA/H 라는 표기로도 사용한다.
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| ==국내 공항 결심고도==
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| {| class="wikitable"
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| !공항
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| !활주로 가시거리
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| !결심고도
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| !비고
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| |-
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| |[[인천공항]]
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| |50미터 ~ 175미터 미만
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| |미설정
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| |15미터 미만에서 자동착륙이 기본
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| |-
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| |[[김포공항]]
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| |175미터 미만
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| |미설정
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| |30미터 미만에서 자동착륙이 기본
| |
| |-
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| |[[김해공항]]
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| |550미터 이상
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| |60미터
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| |
| |
| |-
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| |[[제주공항]]
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| |300미터 이상
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| |30미터
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| |}
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| ==참고== | | ==MDA(Minimum Descent Altitude)== |
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| *[[MDA]]
| | [[항공기]]가 [[활주로]]에 접근할 때 육안으로 주변 참조물을 확인하지 못했을 때 실패 접근을 시작해야 하는 고도를 말한다. 정밀접근 시에는 DH([[결심고도]]) 개념을 사용하며, 비정밀접근 시에는 이 [[MDA]] 개념을 사용한다. [[MDH]](Minimum Descent Height)라고도 한다. |
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| {{각주}}
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| [[분류:운항]]
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