허브 앤 스포크 편집하기
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[[file:hub_and_spoke.jpg|thumb|허브 앤 스포크 형태]]허브 앤 스포크(Hub and Spoke) | ==허브 앤 스포크(Hub and Spoke)== | ||
[[file:hub_and_spoke.jpg|thumb|400px|허브 앤 스포크 형태]] | |||
항공 노선을 구성하는 형태 중 하나로 각 나라 혹은 지역의 대표 도시([[공항]])만 메인 거점으로 운항을 하고 그 메인 거점공항을 중심으로 다시 운항노선을 구성하는 방식으로 허브공항을 중심으로 자전거 바퀴살처럼 펼쳐진 모양이라고 해서 [[허브 앤 스포크]](Hub and Spoke) 형태라 부른다. | |||
이렇게 국가와 국가 간에 메인 [[공항]]을 중심으로 다시 작은 노선을 연결하는 방식인데, 주로 네트워크를 중요시하게 생각하는 일반 [[FSC]] [[항공사]]들이 운영하는 형태다. 이 외에 도시와 도시를 직접 연결하며 허브라는 개념이 희박한 [[포인트 투 포인트]](Point to Point) 형태는 주로 [[저비용항공사]]들이 운영하는 노선 구조다. | |||
==장점== | ==장점== | ||
허브(중심)를 두고 수 많은 스포크(가지)로 연결하는 방식이기 때문에 적은 | 허브(중심)를 두고 수 많은 스포크(가지)로 연결하는 방식이기 때문에 적은 노선수로도 많은 지점에 연결이 가능해 상대적으로 많은 연결망을 구축할 수 있다. 예를 들어 미국에서 우리나라 부산, 제주, 광주 등으로 여행하는 수요를 모두 인천으로 불러들여 인천, 김포에서 다시 지방 노선으로 연결할 수 있기 때문에 미국-우리나라 지방을 직접 연결하는 경우보다 노선 수가 줄게 된다. 또한 중국, 일본발 미국 수요를 모두 인천[[공항]]으로 불러들여, 인천-미국 노선으로 수송하는 등의 Feed(공급) 노선으로서의 잇점도 가질 수 있다. | ||
==단점== | ==단점== | ||
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==관련 용어 == | ==관련 용어== | ||
* [[포인트 투 포인트]](Point to Point) | |||
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