한국항공서비스 편집하기
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* 2019년 2월, 이스타항공 여객기 중정비 수주<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1311722 KAEMS, 제주항공 이어 이스타항공 여객기 중정비 수주]</ref> | * 2019년 2월, 이스타항공 여객기 중정비 수주<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1311722 KAEMS, 제주항공 이어 이스타항공 여객기 중정비 수주]</ref> | ||
* 2019년 9월, B737 기종 미국 연방항공청(FAA) 인증 획득 | * 2019년 9월, B737 기종 미국 연방항공청(FAA) 인증 획득 | ||
* 2019년 12월, | * 2019년 12월, [[제주항공]]과 2026년까지 B737NG 13대 중정비([[C Check]]) 계약 체결 | ||
* 2020년 1월, | * 2020년 1월, [[이스타항공]]과 2020년 한 해 B737NG 9대 [[랜딩기어]] 교체 경정비 계약 체결 | ||
* 2020년 2월, | * 2020년 2월, [[티웨이항공]]과 B737 항공기 7대 [[중정비]], 3대 [[랜딩기어]] 교체 계약 체결 | ||
* 2020년 10월, 국토교통부로부터 A320 계열 정비인증(AMO) 획득 | * 2020년 10월, 국토교통부로부터 A320 계열 정비인증(AMO) 획득 | ||
* 2021년 5월, FAA로부터 A320 기종에 대한 정비조직 인증. B737 부품 정비 인증 획득 | * 2021년 5월, FAA로부터 A320 기종에 대한 정비조직 인증. B737 부품 정비 인증 획득 | ||
== | == 경영 == | ||
2018년 설립 이후 2022년까지 매년 손실이 이어졌다. 손실액은 43억 원(2018년) → 63억 원(2019년) → 70억 원(2020년) → 320억 원(2021년)으로 매년 증가했다. 2022년에는 방위사업청으로부터 KF-16 전기체도장 계약을 따내면서 70억 원 손실로 마무리했다. | 2018년 설립 이후 2022년까지 매년 손실이 이어졌다. 손실액은 43억 원(2018년) → 63억 원(2019년) → 70억 원(2020년) → 320억 원(2021년)으로 매년 증가했다. 2022년에는 방위사업청으로부터 KF-16 전기체도장 계약을 따내면서 70억 원 손실로 마무리했다. | ||
2023년 1분기도 매출 47억 원, 순손실 27억 원을 기록했다.<ref>[https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2023/05/16/2023051600137.html KAI, 자회사 MRO 사업 적자에 ‘골머리’… “내년 흑자전환 할 것”(2023.5.17)]</ref> | 2023년 1분기도 매출 47억 원, 순손실 27억 원을 기록했다.<ref>[https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2023/05/16/2023051600137.html KAI, 자회사 MRO 사업 적자에 ‘골머리’… “내년 흑자전환 할 것”(2023.5.17)]</ref> | ||
== 사업 == | |||
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|+사업실적 (단위: 원) | |+사업실적 (단위: 원) | ||
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=== 항공기 정비 === | === 항공기 정비 === | ||
2022년 4월, KAEMS는 민간 항공기 중정비 누적 100대를 달성했다고 | 2022년 4월, KAEMS는 민간 항공기 중정비 누적 100대를 달성했다고 발혔다. 설립 3년 9개월 만이다. (B737 기종 97대, A320 계열 2대, ATR 기종 1대) | ||
=== 항공기 개조 === | === 항공기 개조 === | ||
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{{각주}} | {{각주}} | ||