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2020년 국적 항공사 경영 위기: 한일 갈등과 코로나19 위기 | |||
우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | == 개요 == | ||
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2019년 하반기 한일 갈등으로 인한 수요 감소에서 시작해 2020년 코로나19 팬데믹을 시작으로 2022년까지 [[국적 항공사]]들이 겪은 경영난이다. 우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | |||
</onlyinclude> | |||
2022년 코로나19 팬데믹 사태가 서서히 풀리면서 항공시장은 다시 회복되기 시작했다. 하지만 항공 수요가 다시 회복되기까지는 적지 않은 시간이 걸렸다. 2024년 [[하계 스케줄]]이 돼서야 2019년 국제선 운항편의 98%까지 회복하게 됐다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1609012 4년 만에 코로나 사태에서 완전 회복 … 국제선 98% 회복(2024.3.28)]</ref> | |||
==발단== | ==발단== | ||
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===일본의 한국에 대한 수출규제=== | ===일본의 한국에 대한 수출규제=== | ||
업황 악화의 직접적 계기는 2019년 7월 일본이 한국에 대한 수출규제였다.{{온글 | |||
업황 악화의 직접적 계기는 2019년 7월 일본이 한국에 대한 수출규제였다. | | 온글 = 한일 갈등과 항공편 감축 | ||
}}{{:한일 갈등과 항공편 감축}} | |||
===중국 우한발 코로나19 사태=== | ===중국 우한발 코로나19 사태=== | ||
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코로나 바이러스 확산세가 잡힐 것으로 예상했지만 사태가 장기화, 글로벌화되면서 2020년 중반 기준 전 세계 항공업계가 거의 파산 직전에 이르렀으며 우리나라 국적 항공사들도 예외가 아닌 상황이 됐다. | 코로나 바이러스 확산세가 잡힐 것으로 예상했지만 사태가 장기화, 글로벌화되면서 2020년 중반 기준 전 세계 항공업계가 거의 파산 직전에 이르렀으며 우리나라 국적 항공사들도 예외가 아닌 상황이 됐다. | ||
{{참고 | |||
| 참고1 = 우한 폐렴과 항공기 운항 중단 | |||
| 참고2 = 코로나19 관련 국가별 입국 제한 현황 | |||
| 참고3 = | |||
}} | |||
==진행 상황== | ==진행 상황== | ||
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2020년 사업 결과, [[대한항공]]만 화물사업의 견고함으로 흑자를 기록했을 뿐 다른 국적 항공사들은 모두 대규모 적자를 기록했다. 하지만 대한항공의 흑자 역시 고용유지를 위한 정부의 지원금 덕분이었다는 점을 감안하면 2020년 항공사들은 모두 대규모 적자를 기록한 셈이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1408054 대한항공, 지난해 2,383억 원 흑자 ·· 전 세계 글로벌 항공사 중 유일]</ref> | 2020년 사업 결과, [[대한항공]]만 화물사업의 견고함으로 흑자를 기록했을 뿐 다른 국적 항공사들은 모두 대규모 적자를 기록했다. 하지만 대한항공의 흑자 역시 고용유지를 위한 정부의 지원금 덕분이었다는 점을 감안하면 2020년 항공사들은 모두 대규모 적자를 기록한 셈이다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1408054 대한항공, 지난해 2,383억 원 흑자 ·· 전 세계 글로벌 항공사 중 유일]</ref> | ||
2020년말부터 코로나19 백신 접종이 시작되면서 전세계 항공업계는 다소 기대에 부풀었지만 2021년 들어서도 코로나19 신규 감염 사태는 멈추지 않고 인도, 남미 등에서 폭발적인 확산세를 보였고, 변이 바이러스 등의 위협도 계속되고 있다. | |||
2021년 들어 국적 항공사들은 국제선 수요가 회복되기만을 기대하기 어렵게 되자 [[무착륙 관광비행]] 등을 통해 수익원을 찾기 시작했다. [[국내선]] 수요가 어느 정도 살아났으나 경쟁이 치열해지면서 커피 한 잔값에도 미치지 못하는 김포-제주 항공권이 나타나는 등 항공사 수익성에 도움이 되지는 못했고 20201년 1분기 [[화물]] 경쟁력을 가진 [[대한항공]]을 제외한 나머지 항공사들은 모두 대규모 적자를 기록했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1420381 대한항공, 1분기 1천억 영업이익 ·· 4개 분기 연속 흑자]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1420588 아시아나항공, 예상과 달리 1분기 적자 ·· 886억 영업적자]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1420647 국내 LCC 모두 1분기 대규모 손실 ·· 매출 82% 폭락도]</ref> | |||
{| class="wikitable sortable" | 2021년 3월 기준, 국내 LCC는 거의 대부분 자본잠식 상태에 빠졌다. [[에어서울]]과 [[플라이강원]]은 완전자본잠식, [[제주항공]], [[진에어]], [[에어부산]]은 부분자본잠식 상태다. 2021년 12월 기준 티웨이항공, 에어부산은 부분 자본잠식 상태가 됐다. | ||
2021년 하반기부터 백신 접종이 본격화되고 바이러스 감염으로 인한 증증 현상이 완화되면서 각국은 국경을 열기 시작했다. 우리나라는 2022년 6월 8일부터 [[인천공항]] 잠정 [[커퓨]](방역 목적으로 오후 8시부터 다음날 오전 5시까지 여객기 도착 금지)를 해제하고 도착편 [[슬롯]]을 2019년의 시간당 40회 수준으로 복원했다. | |||
==항공사별 비상경영 대응 진행사항 == | |||
{| class="wikitable sortable" style="text-align: unset !important;" | |||
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! width="12%"|항공사 | ! width="12%" |항공사 | ||
! width="44%"|대응책 | ! width="44%" |대응책 | ||
!|비고 | !|비고 | ||
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* 임원 수 20% 감축(2019년 11월) | * 임원 수 20% 감축(2019년 11월) | ||
* 근속 2년 이상 [[객실승무원]] 대상 최대 3개월 무급 희망휴직(2020년 3월~6월) | * 근속 2년 이상 [[객실승무원]] 대상 최대 3개월 무급 희망휴직(2020년 3월~6월) | ||
* 일부 외국인 [[조종사]] 무급 휴직(희망자 대상, 2020년 3월) : 7월까지 연장 | * 일부 외국인 [[조종사]] 무급 휴직(희망자 대상, 2020년 3월): 7월까지 연장 | ||
* 전 임원 급여 반납(부사장급 50%, 전무급 40%, 상무급 30%) - 경영 정상화될 때까지 (2020년 3월) | *전 임원 급여 반납(부사장급 50%, 전무급 40%, 상무급 30%) - 경영 정상화될 때까지 (2020년 3월) | ||
* 희망 무급휴직 (2년 미만 인턴) 객실승무원 전체로 확대 | * 희망 무급휴직 (2년 미만 인턴) 객실승무원 전체로 확대 | ||
* 4월부터 외국인 [[조종사]] 390명 전원 3개월 무급 휴가 실시 | *4월부터 외국인 [[조종사]] 390명 전원 3개월 무급 휴가 실시 | ||
* 6개월간 전 직원 대상 순환 근무, 비근무일 휴직 (4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367715 대한항공, 전 직원 순환휴직 실시 ·· 3~4개월 휴업 효과]<br />국내 직원의 70% 이상 휴업 돌입</ref> 조종사도 10월까지 휴업 실시 → 12월 15일까지 연장 | *6개월간 전 직원 대상 순환 근무, 비근무일 휴직 (4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367715 대한항공, 전 직원 순환휴직 실시 ·· 3~4개월 휴업 효과]<br />국내 직원의 70% 이상 휴업 돌입</ref> 조종사도 10월까지 휴업 실시 → 12월 15일까지 연장 | ||
* 기내식사업부 본격 매각 작업 시작(6월) | *기내식사업부 본격 매각 작업 시작(6월) | ||
* [[객실 승무원]] 대상으로 최대 1년 무급 희망 휴직 | *[[객실 승무원]] 대상으로 최대 1년 무급 희망 휴직 | ||
* 운항훈련센터 매각 검토(약 4천억 원 가치)(6월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1381393 대한항공, 자구책 가속화 '조종사 훈련센터' 매각 추진]</ref> | *운항훈련센터 매각 검토(약 4천억 원 가치)(6월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1381393 대한항공, 자구책 가속화 '조종사 훈련센터' 매각 추진]</ref> | ||
* 기내식 사업, 기내면세사업 약 1조 원 매각 결정(7월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1385367 대한항공, 알짜 기내식 사업 매각한다 ·· 내일 이사회 최종 결정]</ref> → 9906억 원 영업양수도계약 체결(8월) [[대한항공 기내식 사업 매각]]<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1391887 대한항공, 기내식 사업 9906억 매각 계약 체결 ·· 코로나 위기 극복 자금]</ref> | *기내식 사업, 기내면세사업 약 1조 원 매각 결정(7월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1385367 대한항공, 알짜 기내식 사업 매각한다 ·· 내일 이사회 최종 결정]</ref> → 9906억 원 영업양수도계약 체결(8월) [[대한항공 기내식 사업 매각]]<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1391887 대한항공, 기내식 사업 9906억 매각 계약 체결 ·· 코로나 위기 극복 자금]</ref> | ||
* LA 윌셔센터 담보 대출 3500억 원 조달 추진(8월) → 3억 달러(3600억 원) 확보(9월) | *LA 윌셔센터 담보 대출 3500억 원 조달 추진(8월) → 3억 달러(3600억 원) 확보(9월) | ||
* 왕산마리나 1300억 원 매각 MOU 체결(11월) | *[[왕산마리나]] 1300억 원 매각 MOU 체결(11월) | ||
* [[칼리무진]] 사업 매각 추진(11월) | *[[칼리무진]] 사업 매각 추진(11월) → 2021년 2월, 주식매매계약 체결<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1407954 대한항공, 칼리무진 매각 SPA 체결 ·· 200-300억 추정]</ref> (200~300억 추정) | ||
* 2021년 3월까지 유급휴직 실시 | *2021년 3월까지 유급휴직 실시 | ||
* 2021년 3월, 송현동 부지 매각 잠정 합의<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1411414 대한항공 송현동 부지 매각 잠정 합의 ·· 서울시 '뜻대로']</ref> | *2021년 3월, 송현동 부지 매각 잠정 합의<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1411414 대한항공 송현동 부지 매각 잠정 합의 ·· 서울시 '뜻대로']</ref> → 조정서 서명<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1414896 대한항공 송현동 부지, 서울시와 조정서 체결 ·· 연내 대금 확보]</ref> ([[대한항공 송현동 부지 매각]] 참조) | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 (잔여 2개월 정부 [[고용유지지원금]]에 해당하는 금액을 자체 수당으로 지급) | |||
*유급휴직(휴업) 연장: ~ 2022년 6월<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1466920 대한항공 직원 휴업 2년을 넘긴다 … 내년 6월까지 연장]</ref> | |||
*2021년 12월, 송현동 부지 매각 최종 계약 체결(5579억 원)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1469339 대한항공 송현동 부지, 드디어 매매 계약 … 5579억]</ref> | |||
*2021년 12월, 제주 칼호텔 매각 결정(687억 원) → 폐업 결정(2022년 2월)<ref>[https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2022/02/07/2022020700027.html 제주칼호텔, 경영난에 4월말 문 닫는다]</ref> → 매각 확정(950억 원, 2022년 8월)<ref>[https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2022/08/24/2022082400089.html 한진그룹, 자구책 이행 ‘착착’… LA 윌셔그랜드·왕산레저개발 등 매각 추진]</ref> | |||
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* 희망퇴직 6년 만에 실시 | *희망퇴직 6년 만에 실시 | ||
* 화물 수요 대비 단가 상승에 따라 유휴 [[여객기]] 일부 화물 수송 투입 | * 화물 수요 대비 단가 상승에 따라 유휴 [[여객기]] 일부 화물 수송 투입 | ||
* 서울 송현동 부지, 왕산레저개발 지분, 제주 파라다이스 호텔 등 부동산 매각 진행. 관련 계열사 매각 검토 중 | * 서울 송현동 부지, 왕산레저개발 지분, 제주 파라다이스 호텔 등 부동산 매각 진행. 관련 계열사 매각 검토 중 | ||
* [[ABS]] 발생으로 약 6200억 원 자금 확보해 만기 도래 회사채 상환 및 긴급 운용자금 투입<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366837 대한항공, 6200억 규모 ABS 발행으로 유동성 숨통 틔워]</ref>.. 매월 고정비만 4-5천억 원 발생 | *[[ABS]] 발생으로 약 6200억 원 자금 확보해 만기 도래 회사채 상환 및 긴급 운용자금 투입<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366837 대한항공, 6200억 규모 ABS 발행으로 유동성 숨통 틔워]</ref>.. 매월 고정비만 4-5천억 원 발생 | ||
* 1조 원 규모의 유상증자 계획 검토(4월) | *1조 원 규모의 유상증자 계획 검토(4월) | ||
* 제주 사원 주택 매각(300~400억 원) | * 제주 사원 주택 매각(300~400억 원) | ||
* 5월에 약 5,000억 원 규모의 회사채 신속인수제 신청 검토(4월).. 2020년 만기도래 채무 최대 2조 6천억 원 이상 추정 | *5월에 약 5,000억 원 규모의 회사채 신속인수제 신청 검토(4월).. 2020년 만기도래 채무 최대 2조 6천억 원 이상 추정 | ||
* 정부(산업은행, 수출입은행), 1.2조 원 자금 지원 결정(4/24)<ref name="koreanair1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369487 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다]</ref> | *정부(산업은행, 수출입은행), 1.2조 원 자금 지원 결정(4/24)<ref name="koreanair1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369487 정부, 대한항공에도 1조 2천억 원 긴급 수혈 ·· 숨통 트인다]</ref> | ||
* 5월 13일, 금융지원 조건으로 자구안을 요구받은 [[대한항공]]은 1조 원 규모 유상증자<del>와 함께 사업부 구조조정([[기내식]], [[정비]], [[MRO]] 매각 등)</del> 및 3천억 원 규모 전환사채 발행 | *5월 13일, 금융지원 조건으로 자구안을 요구받은 [[대한항공]]은 1조 원 규모 유상증자<del>와 함께 사업부 구조조정([[기내식]], [[정비]], [[MRO]] 매각 등)</del> 및 3천억 원 규모 전환사채 발행 | ||
* 5월 26일, 단기 차입금 2000억 원 결정 (산업은행 1200억 원, 수출입은행 800억 원) | *5월 26일, 단기 차입금 2000억 원 결정 (산업은행 1200억 원, 수출입은행 800억 원) | ||
* [[기간산업안정기금]](기안금) 지원 대상 1호, 기존 1.2조 원을 기안금으로 이관하고 연내 추가 8천억 원 지원 예정 | *[[기간산업안정기금]](기안금) 지원 대상 1호, 기존 1.2조 원을 기안금으로 이관하고 연내 추가 8천억 원 지원 예정 | ||
* 유상증자를 통해 1조 971억 원 확보(7월) | *유상증자를 통해 1조 971억 원 확보(7월) | ||
* 2분기 1,485억 원 영업이익 (상반기 918억, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389625 대한항공, 코로나 사태 속 매출 44% 감소했지만 1,485억 원 영업이익 거둬]</ref> | *2분기 1,485억 원 영업이익 (상반기 918억, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389625 대한항공, 코로나 사태 속 매출 44% 감소했지만 1,485억 원 영업이익 거둬]</ref> | ||
* 객실 좌석 제거한 여객기(B777-300ER) 2대, 화물기 운용(9/8)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393282 대한항공, 좌석 제거한 화물기(B777) 운항 개시 ·· 총 2대 개조]</ref> | * 객실 좌석 제거한 여객기(B777-300ER) 2대, 화물기 운용(9/8)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393282 대한항공, 좌석 제거한 화물기(B777) 운항 개시 ·· 총 2대 개조]</ref> | ||
* [[아시아나항공]] 인수 위해 2조 5천억 원 규모 유상증자 결의(2020/11/16) → 1차 발행가 상승해 총 3.3조 원 규모(2021/1/21) → 유상증자 성공(청약률 104%, 2021/3/8)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1411750 대한항공 3.3조 유상증자 성공, 104% 청약 ·· 아시아나 인수 자금 확보]</ref> | *[[아시아나항공]] 인수 위해 2조 5천억 원 규모 유상증자 결의(2020/11/16) → 1차 발행가 상승해 총 3.3조 원 규모(2021/1/21) → 유상증자 성공(청약률 104%, 2021/3/8)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1411750 대한항공 3.3조 유상증자 성공, 104% 청약 ·· 아시아나 인수 자금 확보]</ref> | ||
*2021년 4월, 회사채 5천억 원 발행 | |||
*6월, 2천억 원 [[ESG]] 채권 발행 계획 발표 → 5790억 주문 성공<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1425858 대한항공, 국적사 최초 ESG 채권 흥행 ·· 모집금액 3배 몰려]</ref> → 3500억 원 확정 | |||
* 10월, 1400억 원(최대 2500억 원) 회사채 발행 예정 (2021년 총 4차례 총 9700억) | |||
* 2022년 1월, 3530억 원 회사채 발행 | |||
* 2022년 5월, 3천억 원 회사채 발행 | |||
* 2022년 9월, 2천억 원 회사채 발행 예정 | |||
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||[[아시아나항공]] | ||[[아시아나항공]] | ||
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* 근속 15년차 이상 직원 희망퇴직(2019년 5월, 11월) | * 근속 15년차 이상 직원 희망퇴직(2019년 5월, 11월) | ||
* 15일 ~ 최대 2년 무급 휴직 필수(2020년 1월) | *15일 ~ 최대 2년 무급 휴직 필수(2020년 1월) | ||
* 사장 포함 임원 및 간부 급여 20~40% 반납(2020년 2월) | * 사장 포함 임원 및 간부 급여 20~40% 반납(2020년 2월) | ||
* 전 직원 5월까지 10일 의무 무급휴직 -> 급여 33% 일괄 차감 (3월) | *전 직원 5월까지 10일 의무 무급휴직 -> 급여 33% 일괄 차감 (3월) | ||
* 사장 100% 급여 반납, 임원/조직장 50%/30% 급여 반납 (3월) | * 사장 100% 급여 반납, 임원/조직장 50%/30% 급여 반납 (3월) | ||
* 4월 전 직원 15일 이상 무급휴직, 임원 급여 60% 반납 | *4월 전 직원 15일 이상 무급휴직, 임원 급여 60% 반납 | ||
* [[조종사]] 노조, 4월 급여 50% 삭감 합의 | *[[조종사]] 노조, 4월 급여 50% 삭감 합의 | ||
* 15일 이상 무급휴직 (사업 정상화 시까지), [[객실 승무원]] 및 [[공항]] 근무자 2개월 단위 유급휴직 → 10월 휴업 종료되면서 12월까지 무급휴직 실시 | *15일 이상 무급휴직 (사업 정상화 시까지), [[객실 승무원]] 및 [[공항]] 근무자 2개월 단위 유급휴직 → 10월 휴업 종료되면서 12월까지 무급휴직 실시 | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
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* [[아시아나항공 매각]] 참조 | *[[아시아나항공 매각]] 참조 | ||
* 임원 38명 전원 사표 제출(2020년 2월) | * 임원 38명 전원 사표 제출(2020년 2월) | ||
* HDC현대산업개발, 아시아나항공 인수 관련한 유상증자 무기한 연기 | *HDC현대산업개발, 아시아나항공 인수 관련한 유상증자 무기한 연기 | ||
* 정부(산업은행, 수출입은행), 2019년 1.6조 원 지원에 이어 1.7조 원 추가 지원 결정(4/21)<ref name="asiana1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369136 아시아나항공에 1.7조 원 추가 지원 ·· 산업·수출입은행]</ref> | *정부(산업은행, 수출입은행), 2019년 1.6조 원 지원에 이어 1.7조 원 추가 지원 결정(4/21)<ref name="asiana1">[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1369136 아시아나항공에 1.7조 원 추가 지원 ·· 산업·수출입은행]</ref> | ||
* 자본 확충안 결의 : 발행주식 총수(8억 주 → 13억 주), CB 발행한도(7천억 원 → 1조 6천억 원) 확대(6/15) | * 자본 확충안 결의: 발행주식 총수(8억 주 → 13억 주), CB 발행한도(7천억 원 → 1조 6천억 원) 확대(6/15) | ||
* 2분기 1151억 원 영업이익 (상반기 누적 931억 적자, 별도 재무)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389750 아시아나도 2분기 깜짝 흑자 전환 ·· 영업이익 1151억 원]</ref> | *2분기 1151억 원 영업이익 (상반기 누적 931억 적자, 별도 재무)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389750 아시아나도 2분기 깜짝 흑자 전환 ·· 영업이익 1151억 원]</ref> | ||
* [[기간산업안정기금]] 2조 4천억 원 투입(9/8) | *[[기간산업안정기금]] 2조 4천억 원 투입(9/8) | ||
* 3대 1 비율 균등감자 추진(11/3) → 임시 주주총회 결의(12/14)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1402370 아시아나항공, 14일 임시주총 '3대1 균등감자']</ref> | * 3대 1 비율 균등감자 추진(11/3) → 임시 주주총회 결의(12/14)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1402370 아시아나항공, 14일 임시주총 '3대1 균등감자']</ref> | ||
* 2022년 6월, 1750억 원 회사채(영구전환사채) 발행 공시 | |||
|- | |- | ||
||[[제주항공]] | ||[[제주항공]] | ||
|| | || | ||
* [[승무원]] 대상 무급휴가 실시(2019년) | *[[승무원]] 대상 무급휴가 실시(2019년) | ||
* 경영진 임금 30% 반납(2020년 2월) | *경영진 임금 30% 반납(2020년 2월) | ||
* <del>전 직원 대상 15일 이상 무급휴가 실시(2020년 2월)</del> | *<del>전 직원 대상 15일 이상 무급휴가 실시(2020년 2월)</del> | ||
* 희망자 한해 주 4일 근무(2020년 2월) | *희망자 한해 주 4일 근무(2020년 2월) | ||
* 유급휴직(3~6월 최대 4개월) : 임금 70% 유지 | *유급휴직(3~6월 최대 4개월): 임금 70% 유지 | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
|| | || | ||
* [[코로나19]] 사태 대비 재택 근무(3월~4월 초) | *[[코로나19]] 사태 대비 재택 근무(3월~4월 초) | ||
* | *2020년 3월, 산업은행·수출입은행, 제주항공이 인수하는 [[이스타항공]]도 대상으로 포함해 2천억 원 지원 결정 → 7월, 이스타항공 인수 파기로 지원 철회 | ||
* 5/21, 1700억 원 규모 유상증자 검토 (7월 목표) : 증자 후 약 3850만 주(약 1200만 주 증가) | *5/21, 1700억 원 규모 유상증자 검토 (7월 목표): 증자 후 약 3850만 주(약 1200만 주 증가) | ||
* 2분기 영업손실 1,474억 원 적자(상반기 누계 1,816억 적자, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389209 제주항공, 전 분기에 이어 사상 최대 적자 ·· 상반기 1,816억 원 손실]</ref> | *2분기 영업손실 1,474억 원 적자(상반기 누계 1,816억 적자, 별도 기준)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389209 제주항공, 전 분기에 이어 사상 최대 적자 ·· 상반기 1,816억 원 손실]</ref> | ||
* 1,506억 원 규모 유상증자 계획 확정(8/10) → 유상증자 성공 | *1,506억 원 규모 유상증자 계획 확정(8/10) → 1584억 유상증자 성공<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1390971 제주항공, 우려씻고 유상증자 흥행 성공]</ref> | ||
* 채권단 & 정부, 1900억 원([[기안기금]] 400억 원 포함) 지원(11월) → 기안기금 321억 원 확정(12/10) | *채권단 & 정부, 1900억 원([[기안기금]] 400억 원 포함) 지원(11월) → 기안기금 321억 원 확정(12/10) | ||
*2021년 5월, 기안기금 2차 신청 검토(2천억 원 규모 예상) | |||
*7월, 5대1 무상감자 후 2천억 유상증자 계획<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1427240 제주항공 5대 1 무상감자 단행 ·· 자본잠식 해소 목적]</ref> → 유상증자 규모 2100억 확정 → 2066억 원 유상증자 성공(10월)<ref>[https://biz.chosun.com/industry/company/2021/10/25/OANRBLS7IRBLLOKTVPOAFRZW2M/ 제주항공, 유상증자 흥행… 2066억 자금 조달 성공]</ref> | |||
*8월, 1000억 원 규모 [[기간산업안정기금]] 신청 검토 → 12월 1500억 원 지원 받기로 확정<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1466277 제주항공에 기안기금 1500억 원 추가 지원 확정]</ref> | |||
*2022년 8월, 3200억 규모 유상증자 계획 → 3063억(9/22) → 2173억 확정(11월)<ref>[https://www.hankyung.com/finance/article/2022110223041 환손실 우려 및 주가 하락으로 유상증자 규모 축소 (2022.11.2)]</ref> | |||
|- | |- | ||
||[[진에어]] | ||[[진에어]] | ||
|| | || | ||
* 전 직원 대상 1주 ~ 최대 12개월 무급 희망휴직 실시(2020년 2월) | *전 직원 대상 1주 ~ 최대 12개월 무급 희망휴직 실시(2020년 2월) | ||
* [[객실 승무원]] 대상 1개월 순환 휴직 (2020년 3~5월, 임금 70% 지급) | *[[객실 승무원]] 대상 1개월 순환 휴직 (2020년 3~5월, 임금 70% 지급) | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
|| | || | ||
* 화물 수송에 B777 [[여객기]] 투입 (4월 초중순) | * 화물 수송에 B777 [[여객기]] 투입 (4월 초중순) | ||
* [[진에어 국토부 제재]] 해제(4월) | *[[진에어 국토부 제재]] 해제(4월) | ||
* 1,092억 원 규모 유상증자 계획 공시(8/5) → 1050억 원 규모 확정(9/14) | *1,092억 원 규모 유상증자 계획 공시(8/5) → 1050억 원 규모 확정(9/14) | ||
*2021년 8월, 1084억 규모 유상증자 및 750억 영구채 발행 결의<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1435235 진에어, 1년 만에 또 유상증자 ·· LCC 잇따른 유상증자]</ref> → 유증 규모 1238억 원 확정 → 성공(11월) | |||
*2022년 10월, 620억 원 영구채 발행 결의 (자본잠식 대비)<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20221031120400003 진에어, 자본잠식 위기에 620억원 규모 영구채 발행 (2022.10.31)]</ref> | |||
|- | |- | ||
||[[티웨이항공]] | ||[[티웨이항공]] | ||
|| | || | ||
* 무급 희망휴직 실시 | * 무급 희망휴직 실시 | ||
* 주 4일 근무 | *주 4일 근무 | ||
* 임원 임급 삭감: 대표이사 30%, 임원 20%(2월) → 대표이사 50%, 임원 40%(5월) | * 임원 임급 삭감: 대표이사 30%, 임원 20%(2월) → 대표이사 50%, 임원 40%(5월) | ||
* 4월, 유급휴가 연장(5~6월), 주 3일 근무 | *4월, 유급휴가 연장(5~6월), 주 3일 근무 | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
|| | || | ||
* | *2020년 3월 17일, 산업은행, 60억 원 지원 결정 | ||
* 6/5, 642억원 규모 유상증자 계획 발표 → 주가 하락으로 501억 원 확정 → 최대 주주 참여 저조로 중단(7/29)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1388589 국적 LCC 자금 확보 난관 ·· 유상증자, 티웨이 중단 제주항공 불투명]</ref> → 유상증자 재도전(9/12)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393531 자금력 비상, 티웨이항공 720억 유상증자 다시 추진]</ref> → 유상증자(668억 원) 성공(11/12)<ref>[https://signalm.sedaily.com/NewsView/1ZACA4TJY7/GX1103 티웨이항공, 유상증자 재도전 성공…청약률 99.85%]</ref> | *6/5, 642억원 규모 유상증자 계획 발표 → 주가 하락으로 501억 원 확정 → 최대 주주 참여 저조로 중단(7/29)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1388589 국적 LCC 자금 확보 난관 ·· 유상증자, 티웨이 중단 제주항공 불투명]</ref> → 유상증자 재도전(9/12)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1393531 자금력 비상, 티웨이항공 720억 유상증자 다시 추진]</ref> → 유상증자(668억 원) 성공(11/12)<ref>[https://signalm.sedaily.com/NewsView/1ZACA4TJY7/GX1103 티웨이항공, 유상증자 재도전 성공…청약률 99.85%]</ref> | ||
* 2021년 3월, 3자배정 유상증자(800억 원)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1413050 티웨이항공, 또 유상증자 ·· 3자배정 800억 확보]</ref> | *2021년 3월, 3자배정 유상증자(800억 원)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1413050 티웨이항공, 또 유상증자 ·· 3자배정 800억 확보]</ref> | ||
*2022년 5월, 유상증자 예정(1190억 원 예상)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1481183 티웨이항공, 3년 연속 유상증자 … 1190억 원]</ref> → 유상증자(1210억 원) 성공(4/20) | |||
|- | |- | ||
||[[에어부산]] | ||[[에어부산]] | ||
|| | || | ||
* 임원 임금 최대 30% 반납 및 무급 희망휴직(2020년 3월) | * 임원 임금 최대 30% 반납 및 무급 희망휴직(2020년 3월) | ||
* 4월까지 유급휴직(3월), 5월까지 연장 | *4월까지 유급휴직(3월), 5월까지 연장 | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
|| | || | ||
* | *2020년 2월 24일, 경영진 전원 사표 | ||
* 3/17, 산업은행, 140억 원 지원 결정 (기존 [[아시아나항공]]에 지원한 자금 중 일부 지원) | *3/17, 산업은행, 140억 원 지원 결정 (기존 [[아시아나항공]]에 지원한 자금 중 일부 지원) | ||
* 2월, 100억 원 규모의 [[자산유동화증권]]([[ABS]]) 발행 | *2월, 100억 원 규모의 [[자산유동화증권]]([[ABS]]) 발행 | ||
* 6월, 500억 원 규모 유상증자 검토<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1375535 에어부산, 500억 유상증자 ·· 긴급 운영자금 확보 및 자본잠식 방지]</ref> → 891억 원 규모 확정(9/28)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1395135 에어부산, 유동성 위기 '유상증자 891억 원' 계획]</ref> → 783억 원 확정 → 835억 원 유상증자 성공<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1402570 에어부산 유상증자, 일반 공모 2조 원 넘게 몰려 ·· 백신·통합 기대감 작용]</ref> | *6월, 500억 원 규모 유상증자 검토<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1375535 에어부산, 500억 유상증자 ·· 긴급 운영자금 확보 및 자본잠식 방지]</ref> → 891억 원 규모 확정(9/28)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1395135 에어부산, 유동성 위기 '유상증자 891억 원' 계획]</ref> → 783억 원 확정 → 835억 원 유상증자 성공<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1402570 에어부산 유상증자, 일반 공모 2조 원 넘게 몰려 ·· 백신·통합 기대감 작용]</ref> | ||
*2021년 3월, [[아시아나항공]], 에어부산이 발생한 무보증 사모 영구전환사채 300억 원 인수 (총 800억 원 영구채 인수) | |||
*7/15, 2500억 원 규모 유상증자 결정<ref>[https://www.hankyung.com/finance/article/202107154642i 에어부산, 7개월만에 또 유상증자 꺼냈다]</ref> → 2200억 확정(9/30) | |||
*2022년 5월, 3대1 무상감자 및 2001억 유상증자 계획 발표<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1499619 에어부산, 감자·유상증자 연이어 … 재무구조 개선 목적]</ref> → 1339억 확정(9/14) | |||
|- | |- | ||
||[[이스타항공]] | ||[[이스타항공]] | ||
|| | || | ||
* 임원 급여 30% 반납 | * 임원 급여 30% 반납 | ||
* 15일 ~ 최대 3개월 무급휴직 실시 | *15일 ~ 최대 3개월 무급휴직 실시 | ||
* [[승무원]] 제외 전 직원, 30% 임금 반납, 주 3-4일 근무, 1일 4시간 근무제 선택 실시 | *[[승무원]] 제외 전 직원, 30% 임금 반납, 주 3-4일 근무, 1일 4시간 근무제 선택 실시 | ||
* [[조종사]] 노조, 4개월(3~6월) 임금 25% 삭감 합의 | *[[조종사]] 노조, 4개월(3~6월) 임금 25% 삭감 합의 | ||
* 2/25, 자금 부족으로 2월 급여 40%만 지급 | *2/25, 자금 부족으로 2월 급여 40%만 지급 | ||
* 자금난으로 3월~5월 급여 미지급 | *자금난으로 3월~5월 급여 미지급 | ||
* 수습 조종사 80여 명에게 계약 해지 통보<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366864 이스타항공, '탈출구 없다' 수습 조종사 80여 명 계약 해지]</ref> | * 수습 조종사 80여 명에게 계약 해지 통보<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1366864 이스타항공, '탈출구 없다' 수습 조종사 80여 명 계약 해지]</ref> | ||
* 총 인원의 <del>45%</del> 20%에 해당하는 약 <del>750명</del> 350명 희망퇴직 & 정리해고 결정(4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367256 이스타항공, 결국 인적 구조조정 ·· 750명 정리] 최초 발표 대비 노사 협의 결과 정리해고 규모 다소 감소</ref> | *총 인원의 <del>45%</del> 20%에 해당하는 약 <del>750명</del> 350명 희망퇴직 & 정리해고 결정(4월)<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1367256 이스타항공, 결국 인적 구조조정 ·· 750명 정리] 최초 발표 대비 노사 협의 결과 정리해고 규모 다소 감소</ref> | ||
* 매각 무산 후 자구책으로 420명 제외 재고용 전제로 나머지 정리해고 추진(8/18) → 605명 정리해고(10/14) | * 매각 무산 후 자구책으로 420명 제외 재고용 전제로 나머지 정리해고 추진(8/18) → 605명 정리해고(10/14) → 550명 확정 | ||
|| | || | ||
* | *2020년 2월 24일, 전 임원 일괄 사표 제출 | ||
* 7/23, [[제주항공]]으로의 매각 무산 | *7/23, [[제주항공]]으로의 매각 무산 | ||
*2021년 6월, [[성정]]과 매각 계약 체결 | |||
|- | |- | ||
||[[에어서울]] | ||[[에어서울]] | ||
|| | || | ||
* 희망 휴직 | * 희망 휴직 | ||
* 2/25, 임원급 10-30% 임금 반납. 3월 급여 100% 반납. 중국, 일본, 동남아 [[노선]] 대부분 운항 중단, 잠정 휴업 검토 | *2/25, 임원급 10-30% 임금 반납. 3월 급여 100% 반납. 중국, 일본, 동남아 [[노선]] 대부분 운항 중단, 잠정 휴업 검토 | ||
* 2/28, 3월 한 달동안 전 노선 운항 중단. 필수인원 제외 전원 유급휴직(급여 60-70% 수준) | *2/28, 3월 한 달동안 전 노선 운항 중단. 필수인원 제외 전원 유급휴직(급여 60-70% 수준) | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
|| | || | ||
* 전 임원 사표 제출 | *전 임원 사표 제출 | ||
* | *2020년 3월, 산업은행, 200억 원 지원 결정 (기존 아시아나항공에 지원한 자금 중 일부 지원) | ||
* 6/5, 아시아나항공으로부터 운영자금 300억 원 차입(이자율 4.6%) | *6/5, 아시아나항공으로부터 운영자금 300억 원 차입(이자율 4.6%) | ||
*2021년 3월, 아시아나항공이 추가 300억 원 대여 | |||
|- | |- | ||
||[[플라이강원]] | ||[[플라이강원]] | ||
|| | || | ||
* 3월 한 달동안 첫 국제선 양양-타이베이 노선 운항 중단, 전 국제선 운항 중단<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1361851 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직]</ref> | *3월 한 달동안 첫 국제선 양양-타이베이 노선 운항 중단, 전 국제선 운항 중단<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1361851 플라이강원, 결국 국제선 모두 접고 제주 노선도 감축 ·· 직원 절반 휴직]</ref> | ||
* 3, 4월 전 직원 절반씩 휴직 | *3, 4월 전 직원 절반씩 휴직 | ||
* 10월부터 직원 2/3 가량 무급 휴직 실시 | *10월부터 직원 2/3 가량 무급 휴직 실시 | ||
*유급휴직(휴업): ~ 2021년 10월 | |||
|| | || | ||
* 2020년 9월 직원 임금 체불 | *2020년 9월 직원 임금 체불 | ||
* 10월, 임원진 사퇴 후 필수인력만 유지 및 리스 항공기 반납 검토 | * 10월, 임원진 사퇴 후 필수인력만 유지 및 리스 항공기 반납 검토 | ||
*2021년 3월, 자본잠식 해소 위해 67% 무상감자 결정 → 80%로 조정 | |||
*7월, 주원석 대표 120억 원 자금 투입 (총 250억 원 유치 계획)<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1431922 플라이강원, 주원석 대표 120억 원 자금 조달로 숨통]</ref> | |||
*9월, 유상증자로 150억 원 자금 확보<ref>[https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2021/09/30/2021093000075.html 플라이강원 기사회생… 150억 규모 유상증자 완료]</ref> | |||
*2022년 6월, 54억 원 유상증자 실시 | |||
|- | |||
|[[에어로케이]] | |||
| | |||
| | |||
*2020년 8월, 100억 원 규모 유상증자 추진<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1389277 에어로케이, 날기도 전에 유상증자 ·· AOC 발급 지연, 운영자금 바닥]</ref> | |||
*2022년 8월, 대명그룹에 300억 유상증자 형태로 지분 양도<ref name=":0">[https://airtravelinfo.kr/air_news/1506383 대명화학그룹, 에어로케이 300억 원에 인수(2022.8.24)]</ref> | |||
|- | |||
|[[에어프레미아]] | |||
| | |||
| | |||
*2021년 3월, 코차이나 컨소시엄에 지분 매각해 투자금 650억 원 확보 → 최종 697억 원 | |||
|} | |||
=== 코로나 기간 중 국적 항공사 유상증자 === | |||
여객 영업이 사실상 중단되면서 경영난에 빠진 항공사들이 재무구조 악화를 개선하고 운영자금 확보 목적으로 코로나19 기간 중 여러차례 유상증자를 실시했다. | |||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | |||
!항공사 | |||
!2020년 | |||
!2021년 | |||
!2022년 | |||
!계 | |||
|- | |||
|대한항공 | |||
|1조 971억 | |||
|3조 3159억<ref>아시아나항공 인수 자금 확보 목적</ref> | |||
| - | |||
|4조 4130억 | |||
|- | |||
|아시아나항공 | |||
|1584억 | |||
|2066억 | |||
|2173억 | |||
|5823억 | |||
|- | |||
|제주항공 | |||
|1505억 | |||
|2066억 | |||
|2173억 | |||
|5744억 | |||
|- | |||
|진에어 | |||
|1050억 | |||
|1238억 | |||
| - | |||
|2288억 | |||
|- | |||
|티웨이항공 | |||
|668억 | |||
|800억 | |||
|1210억 | |||
|2678억 | |||
|- | |||
|에어부산 | |||
|835억 | |||
|2270억 | |||
|1339억 | |||
|4444억 | |||
|- | |||
|플라이강원 | |||
| - | |||
|129억 | |||
|54억 | |||
|183억 | |||
|- | |||
|에어로케이 | |||
|100억<ref>재확인 필요</ref> | |||
| | |||
|300억<ref name=":0" /> | |||
|400억 | |||
|} | |} | ||
==코로나19 기간 국적 항공사 사업실적== | |||
===사업실적<ref>[https://airtravelinfo.kr/stats/1420834 2021년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref name=":1" /><ref>[https://airtravelinfo.kr/stats/1531389 2023년 국내 항공사 사업실적]</ref>=== | |||
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center;" | |||
|+영업·당기손익(별도재무 기준, 단위: 억 원) | |||
! rowspan="2" |항공사 | |||
! colspan="2" |2020년 | |||
! colspan="2" |2021년 | |||
! colspan="2" |2022년 | |||
! colspan="2" |2023년 | |||
|- | |||
! 영업손익 | |||
!당기손익 | |||
!영업손익 | |||
!당기손익 | |||
!영업손익 | |||
!당기손익 | |||
!영업손익 | |||
!당기손익 | |||
|- | |||
|대한항공 | |||
|2,383 | |||
| -1,946 | |||
|14,644 | |||
|6,387 | |||
|28,836 | |||
|17,796 | |||
|15,869 | |||
|9,168 | |||
|- | |||
|아시아나항공 | |||
| -631 | |||
| -3,975 | |||
|4,559 | |||
| -1,880 | |||
|7,335 | |||
|2,281 | |||
|4,007 | |||
|239 | |||
|- | |||
|제주항공 | |||
| -3,313 | |||
| -3,022 | |||
| -3,145 | |||
| -2,752 | |||
| -1,750 | |||
| -1,665 | |||
|1,618 | |||
|1,205 | |||
|- | |||
|진에어 | |||
| -1,847 | |||
| -1,904 | |||
| -1,853 | |||
| -1,336 | |||
| -673 | |||
| -494 | |||
|1,822 | |||
|1,339 | |||
|- | |||
|티웨이항공 | |||
| -1,736 | |||
| -1,387 | |||
| -1,481 | |||
| -1,543 | |||
| -1,051 | |||
| -1,198 | |||
|1,377 | |||
|963 | |||
|- | |||
|이스타항공 | |||
| -1,379 | |||
| -2,842 | |||
| -601 | |||
| -834 | |||
| -488 | |||
| -497 | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|에어부산 | |||
| -1,887 | |||
| -1,285 | |||
| -2,040 | |||
| -2,660 | |||
| -813 | |||
| -1,504 | |||
|1,598 | |||
|859 | |||
|- | |||
|에어서울 | |||
| -650 | |||
| -778 | |||
| -429 | |||
| -1,017 | |||
| -66 | |||
| -366 | |||
|644 | |||
| | |||
|- | |||
|플라이강원 | |||
| -317 | |||
| -269 | |||
| -158 | |||
| -67 | |||
| -334 | |||
| -285 | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|에어로케이 | |||
| -220 | |||
| -219 | |||
| -211 | |||
| -212 | |||
| -151 | |||
| -224 | |||
| | |||
| | |||
|- | |||
|에어프레미아 | |||
| -124 | |||
| -121 | |||
| -384 | |||
| -519 | |||
| -471 | |||
| -486 | |||
| | |||
| | |||
|} | |||
[[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 4분기까지 연속 7개 분기 영업흑자를 기록한 유일한 글로벌 항공사가 됐다. | |||
[[저비용항공사]]들은 [[국제선]] 여객 수요가 거의 사라져 버려 수익(매출)을 확보할 사업이 없다. 일부 화물 사업을 시도했지만 열악한 네트워크, 인프라 부족 등으로 실질적인 도움이 되지 못하며 적자 흐름에서 벗어나지 못했다. | |||
대한항공은 코로나19 사태 속 직원들의 고통 분담에 보답하는 차원에서 2022년 3월 경영성과급을 지급했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1490061 대한항공, 코로나 사태 속 경영성과급 지급 … 3년 만]</ref> 코로나 기간 중 오히려 강력한 경쟁력을 구축한 대한항공은 2022년 사상 최대의 영업이익 실적을 냈다.<ref name=":1">[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1483740 2022년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1524893 대한항공, 사상 최대 실적 … 2조8800억 영업이익(2023.2.1)]</ref> | |||
이들 두 항공사를 제외한 제주항공 등 저비용항공사들은 2023년이 되어서야 흑자전환 모습을 보였다. | |||
===부채비율=== | |||
2021년 3분기(9월) 말 기준 국내 항공사의 부채비율은 심각한 수준에 이르렀다. 코로나19 사태 속에서 대한항공만 역설적으로 292%로 크게 개선됐고 아시아나항공(3,802%), 제주항공(73,854%), 진에어(완전자본잠식), 티웨이항공(891%), 에어부산(587%) 등은 모두 크게 악화됐다. | |||
2021년 전체적으로 2020년에서 크게 나아지지 않았다. 대한항공과 아시아나항공을 제외한 다른 항공사들의 실적은 여전히 대규모 손실에서 벗어나지 못했다. 2021년 말 기준 티웨이항공과 에어부산의 자본잠식률 각각 35%, 33%를 기록하며 부분자본잠식에 빠졌다. | |||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | |||
|+부채비율(기준: 별도, 단위:%) 추이 | |||
!항공사 | |||
!2018/12 | |||
!2019/12 | |||
! 2020/12 | |||
!2021/12 | |||
!2022/12 | |||
!2023/12 | |||
!비고 | |||
|- | |||
|대한항공 | |||
|681.43 | |||
|813.93 | |||
|634.47 | |||
|275.36 | |||
|204.21 | |||
|202.09 | |||
|2022년, 2019년 대비 대폭 개선 | |||
|- | |||
|아시아나항공 | |||
|649.29 | |||
|1,386.69 | |||
|1,343.80 | |||
|2,282.35 | |||
|1,482.04 | |||
|1462.42 | |||
| | |||
|- | |||
|제주항공 | |||
|168.41 | |||
|352.74 | |||
|429.58 | |||
|586.67 | |||
|430.96 | |||
|532.80 | |||
| | |||
|- | |||
|진에어 | |||
|95.17 | |||
|267.37 | |||
|467.20 | |||
|248.25 | |||
|607.87 | |||
|566.02 | |||
|2022년 구조 악화 | |||
|- | |||
|티웨이항공 | |||
|91.28 | |||
|331.15 | |||
|517.60 | |||
|1,494.59 | |||
|1744.08 | |||
|744.47 | |||
|2021년~2022년 부분 자본잠식 | |||
|- | |||
|에어부산 | |||
| 98.76 | |||
| 811.83 | |||
|838.17 | |||
|673.56 | |||
|869.44 | |||
|626.97 | |||
|2021년 부분 자본잠식 | |||
|- | |||
|에어서울 | |||
|971.82 | |||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |||
| | |||
|2019년 이후 완전 자본잠식 | |||
|- | |||
|이스타항공 | |||
| - | |||
| - | |||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |||
| | |||
|2020년 이후 완전 자본잠식 | |||
|- | |||
|플라이강원 | |||
| - | |||
| - | |||
|계산불가 | |||
|711.64 | |||
| 계산불가 | |||
| | |||
|2020년 이후 완전 자본잠식 | |||
|- | |||
|에어로케이 | |||
| - | |||
| - | |||
|41.80 | |||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |||
| | |||
|2021년 이후 완전 자본잠식 | |||
|- | |||
|에어프레미아 | |||
| - | |||
| - | |||
|26.61 | |||
|918.44% | |||
|685.90 | |||
| | |||
| | |||
|} | |||
==종사자 변화== | |||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | |||
|+코로나19 팬데믹 기간 상장 항공사 인력 변화(단위: 명) | |||
!항공사 | |||
!2019년 | |||
!2020년 | |||
!2021년 | |||
!2022년 | |||
!변동(2019/2022) | |||
|- | |||
|대한항공 | |||
|19,063 | |||
|18,518 | |||
|17,992 | |||
|17,746 | |||
| -6.9% | |||
|- | |||
|아시아나항공 | |||
|9,155 | |||
|8,952 | |||
|8,664 | |||
|8,344 | |||
| -8.9% | |||
|- | |||
|제주항공 | |||
|3,306 | |||
|3,120 | |||
|2,996 | |||
|2,833 | |||
| -14.3% | |||
|- | |||
|진에어 | |||
|1,942 | |||
|1,857 | |||
|1,785 | |||
|1,755 | |||
| -9.6% | |||
|- | |||
|티웨이항공 | |||
|2,310 | |||
|2,236 | |||
|2,131 | |||
|2,275 | |||
| -1.5% | |||
|- | |||
|에어부산 | |||
|1,454 | |||
|1,380 | |||
|1,306 | |||
|1,239 | |||
| -14.8% | |||
|- | |||
|이스타항공 | |||
|1,620 | |||
| | |||
| | |||
|498 | |||
| -69.3% | |||
|- | |||
!변동 | |||
!38,850 | |||
!36,063 | |||
!34,874 | |||
!34,690 | |||
! -10.7% | |||
|} | |||
==항공산업 위기에 대한 각국의 지원== | ==항공산업 위기에 대한 각국의 지원== | ||
{{참고 | |||
| 참고1 = 코로나19 사태와 항공업계에 대한 금융지원 | |||
| 참고2 = | |||
| 참고3 = | |||
}} | |||
{{각주}} | |||
<references /> | |||
[[분류: | [[분류:온글]] | ||
[[분류:참고]] | |||
[[분류:항공시장]] | [[분류:항공시장]] | ||