코로나19 사태와 국적 항공사 경영 위기 편집하기
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2019년 하반기 한일 갈등으로 인한 수요 감소에서 시작해 2020년 코로나19 팬데믹을 시작으로 2022년까지 [[국적 항공사]]들이 겪은 경영난이다. 우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | 2019년 하반기 한일 갈등으로 인한 수요 감소에서 시작해 2020년 코로나19 팬데믹을 시작으로 2022년까지 [[국적 항공사]]들이 겪은 경영난이다. | ||
우리나라 항공업황은 2000년대 후반 저비용항공시장이 확대되면서 10여 년간 급격한 성장세를 보였으나 2019년 한일 갈등으로 인한 항공수요 감소에 이어 2020년 초반 중국 우한발 [[코로나19]] 사태로 모든 [[국적 항공사]]들이 경영 위기에 직면했다. 3월부터는 [[코로나19]] 사태가 유럽, 미국 등 전 세계로 확산되면서 국적 항공사 뿐만 아니라 전 세계 항공업계가 붕괴 위기에 처했다. | |||
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==발단== | ==발단== | ||
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==코로나19 기간 국적 항공사 사업실적== | ==코로나19 기간 국적 항공사 사업실적== | ||
===사업실적<ref>[https://airtravelinfo.kr/stats/1420834 2021년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref name=":1" / | ===사업실적<ref>[https://airtravelinfo.kr/stats/1420834 2021년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref name=":1" />=== | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align: center;" | ||
|+ | |+영업손익(별도재무 기준, 단위: 억 원) | ||
! rowspan="2" |항공사 | ! rowspan="2" |항공사 | ||
! colspan=" | ! colspan="5" | 2020 | ||
! colspan=" | ! colspan="6" |2021 | ||
! colspan=" | ! colspan="5" |2022 | ||
|- | |- | ||
! | !1Q | ||
! | !2Q | ||
! | !3Q | ||
! | !4Q | ||
! | ! TTL | ||
! | !1Q | ||
! | !2Q | ||
!3Q | |||
!4Q | |||
!TTL | |||
!당기손익 | !당기손익 | ||
!1Q | |||
!2Q | |||
!3Q | |||
!4Q | |||
!TTL | |||
|- | |- | ||
|대한항공 | |대한항공 | ||
|2,383 | | -566 | ||
| | |1,485 | ||
|14,644 | |76 | ||
|1,388 | |||
|'''2,383''' | |||
|1,245 | |||
|1,969 | |||
|4,386 | |||
|7,044 | |||
|'''14,644''' | |||
|6,387 | |6,387 | ||
| | |7,884 | ||
| | |7,359 | ||
| | |8,392 | ||
| | |5,201 | ||
|'''28,836''' | |||
|- | |- | ||
|아시아나항공 | |아시아나항공 | ||
| -631 | | -2,082 | ||
| - | |1,151 | ||
|4,559 | |58 | ||
|243 | |||
|'''-631''' | |||
| -112 | |||
|949 | |||
|1,603 | |||
|2,119 | |||
|'''4,559''' | |||
| -1,880 | | -1,880 | ||
| | |1,769 | ||
|2, | |2,113 | ||
| | |2,293 | ||
| | |1,160 | ||
|'''7,335''' | |||
|- | |- | ||
|제주항공 | |제주항공 | ||
| -3,313 | | -638 | ||
| - | | -843 | ||
| -3,145 | | -692 | ||
| -1,140 | |||
|'''-3,313''' | |||
| -860 | |||
| -708 | |||
| -905 | |||
| -672 | |||
|'''-3,145''' | |||
| -2,752 | | -2,752 | ||
| - | | -779 | ||
| - | | -550 | ||
| | | -606 | ||
|1, | |185 | ||
|'''-1,750''' | |||
|- | |- | ||
|진에어 | |진에어 | ||
| -1,847 | | -313 | ||
| - | | -596 | ||
| -1,853 | | -492 | ||
| -446 | |||
|'''-1,847''' | |||
| -601 | |||
| -488 | |||
| -445 | |||
| -319 | |||
|'''-1,853''' | |||
| -1,336 | | -1,336 | ||
| - | | -464 | ||
| - | | -151 | ||
| | | -174 | ||
| | |117 | ||
|'''-673''' | |||
|- | |- | ||
|티웨이항공 | |티웨이항공 | ||
| -1,736 | | -220 | ||
| - | | -485 | ||
| -1,481 | | -317 | ||
| -714 | |||
|'''-1,736''' | |||
| -449 | |||
| -348 | |||
| -390 | |||
| -294 | |||
|'''-1,481''' | |||
| -1,543 | | -1,543 | ||
| - | | -388 | ||
| - | | -299 | ||
| | | -326 | ||
| -37 | |||
|- | |'''-1,051''' | ||
| | |||
|- | |- | ||
|에어부산 | |에어부산 | ||
| -1,887 | | -385 | ||
| - | | -514 | ||
| -2,040 | | -424 | ||
| -564 | |||
|'''-1,887''' | |||
| -472 | |||
| -494 | |||
| -513 | |||
| -561 | |||
|'''-2,040''' | |||
| -2,660 | | -2,660 | ||
| - | | -363 | ||
| - | | -210 | ||
| | | -181 | ||
| | | -59 | ||
|'''-813''' | |||
|- | |- | ||
|에어서울 | |에어서울 | ||
| -650 | | | ||
| | | | ||
| -429 | | | ||
| | |||
|'''-650''' | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|'''-429''' | |||
| -1,017 | | -1,017 | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
| | |||
|'''-66''' | |||
|- | |- | ||
|플라이강원 | |플라이강원 | ||
| -317 | | | ||
| | | | ||
| -158 | | | ||
| | |||
|'''-317''' | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|'''-158''' | |||
| -67 | | -67 | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
|'''-334''' | |||
|- | |- | ||
|에어로케이 | |에어로케이 | ||
| -220 | | | ||
| | | | ||
| -211 | | | ||
| | |||
|'''-220''' | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|'''-211''' | |||
| -212 | | -212 | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
|'''-151''' | |||
|- | |- | ||
|에어프레미아 | |에어프레미아 | ||
| -124 | | | ||
| | | | ||
| -384 | | | ||
| | |||
|'''-124''' | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | |||
|'''-384''' | |||
| -519 | | -519 | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | |||
| | |||
|'''-471''' | |||
|} | |} | ||
[[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 4분기까지 연속 7개 분기 영업흑자를 기록한 유일한 글로벌 항공사가 됐다. | [[대한항공]], [[아시아나항공]]은 [[화물]] 사업을 영위하며 경쟁력을 바탕으로 발빠르게 화물사업을 확장하면서 2020년 2분기 이후 흑자기조를 이어갔다. 특히 대한항공은 2분기 이후 2021년 4분기까지 연속 7개 분기 영업흑자를 기록한 유일한 글로벌 항공사가 됐다. | ||
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대한항공은 코로나19 사태 속 직원들의 고통 분담에 보답하는 차원에서 2022년 3월 경영성과급을 지급했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1490061 대한항공, 코로나 사태 속 경영성과급 지급 … 3년 만]</ref> 코로나 기간 중 오히려 강력한 경쟁력을 구축한 대한항공은 2022년 사상 최대의 영업이익 실적을 냈다.<ref name=":1">[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1483740 2022년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1524893 대한항공, 사상 최대 실적 … 2조8800억 영업이익(2023.2.1)]</ref> | 대한항공은 코로나19 사태 속 직원들의 고통 분담에 보답하는 차원에서 2022년 3월 경영성과급을 지급했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1490061 대한항공, 코로나 사태 속 경영성과급 지급 … 3년 만]</ref> 코로나 기간 중 오히려 강력한 경쟁력을 구축한 대한항공은 2022년 사상 최대의 영업이익 실적을 냈다.<ref name=":1">[https://airtravelinfo.kr/info_etc/1483740 2022년 국내 항공사 사업실적]</ref><ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1524893 대한항공, 사상 최대 실적 … 2조8800억 영업이익(2023.2.1)]</ref> | ||
===부채비율=== | ===부채비율=== | ||
460번째 줄: | 535번째 줄: | ||
2021년 전체적으로 2020년에서 크게 나아지지 않았다. 대한항공과 아시아나항공을 제외한 다른 항공사들의 실적은 여전히 대규모 손실에서 벗어나지 못했다. 2021년 말 기준 티웨이항공과 에어부산의 자본잠식률 각각 35%, 33%를 기록하며 부분자본잠식에 빠졌다. | 2021년 전체적으로 2020년에서 크게 나아지지 않았다. 대한항공과 아시아나항공을 제외한 다른 항공사들의 실적은 여전히 대규모 손실에서 벗어나지 못했다. 2021년 말 기준 티웨이항공과 에어부산의 자본잠식률 각각 35%, 33%를 기록하며 부분자본잠식에 빠졌다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | {| class="wikitable" style="text-align: center;" | ||
|+부채비율(기준: 별도, 단위:%) 추이 | |+부채비율(기준: 별도, 단위: %) 추이 | ||
!항공사 | !항공사 | ||
!2018/12 | !2018/12 | ||
!2019/12 | !2019/12 | ||
! 2020/12 | ! 2020/12 | ||
!2021/9 | |||
!2021/12 | !2021/12 | ||
!2022/12 | !2022/12 | ||
!비고 | !비고 | ||
|- | |- | ||
474번째 줄: | 549번째 줄: | ||
|813.93 | |813.93 | ||
|634.47 | |634.47 | ||
|292.66 | |||
|275.36 | |275.36 | ||
|204.21 | |204.21 | ||
|2022년, 2019년 대비 대폭 개선 | |2022년, 2019년 대비 대폭 개선 | ||
|- | |- | ||
483번째 줄: | 558번째 줄: | ||
|1,386.69 | |1,386.69 | ||
|1,343.80 | |1,343.80 | ||
|2,282. | |3,802.46 | ||
|2,282.34 | |||
|1,482.04 | |1,482.04 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
492번째 줄: | 567번째 줄: | ||
|352.74 | |352.74 | ||
|429.58 | |429.58 | ||
|73,854.46 | |||
|586.67 | |586.67 | ||
|430.96 | |430.96 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
501번째 줄: | 576번째 줄: | ||
|267.37 | |267.37 | ||
|467.20 | |467.20 | ||
|완전잠식 | |||
|248.25 | |248.25 | ||
|607.87 | |607.87 | ||
|2022년 구조 악화 | |2022년 구조 악화 | ||
|- | |- | ||
510번째 줄: | 585번째 줄: | ||
|331.15 | |331.15 | ||
|517.60 | |517.60 | ||
|891.18 | |||
|1,494.59 | |1,494.59 | ||
|1744.08 | |1744.08 | ||
|2021년~2022년 부분 자본잠식 | |2021년~2022년 부분 자본잠식 | ||
|- | |- | ||
519번째 줄: | 594번째 줄: | ||
| 811.83 | | 811.83 | ||
|838.17 | |838.17 | ||
|587.89 | |||
|673.56 | |673.56 | ||
|869.44 | |869.44 | ||
|2021년 부분 자본잠식 | |2021년 부분 자본잠식 | ||
|- | |- | ||
|에어서울 | |에어서울 | ||
|971.82 | |971.82 | ||
|계산불가 | |||
|계산불가 | |계산불가 | ||
|계산불가 | |계산불가 | ||
531번째 줄: | 607번째 줄: | ||
|계산불가 | |계산불가 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|이스타항공 | |이스타항공 | ||
537번째 줄: | 612번째 줄: | ||
| - | | - | ||
|계산불가 | |계산불가 | ||
| - | |||
|계산불가 | |계산불가 | ||
|계산불가 | |계산불가 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|플라이강원 | |플라이강원 | ||
| - | | - | ||
| - | |||
|41.80 | |||
| - | | - | ||
|계산불가 | |계산불가 | ||
| 계산불가 | | 계산불가 | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|에어프레미아 | |에어프레미아 | ||
564번째 줄: | 630번째 줄: | ||
| - | | - | ||
|26.61 | |26.61 | ||
| - | |||
|918.44% | |918.44% | ||
|685.90 | |685.90 | ||
| | | | ||
|} | |} | ||
645번째 줄: | 711번째 줄: | ||
<references /> | <references /> | ||