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에티하드항공: 두 판 사이의 차이

문서 토론

에티하드항공 (편집)

2024년 4월 13일 (토) 11:25 판

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[[file:Etihad_Airways_-_Airbus_A380-861.jpg|thumb|300px|에티하드항공 A380 항공기]]
==에티하드항공(Etihad Airways)==
{{항공사
{{항공사
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| homepage = [https://etihad.com etihad.com]
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}}


에티하드항공(Etihad Airways): 아랍에미레이트 아부다비 거점 항공사
== 개요 ==
아랍에미레이트연합(UAE) 항공사로 아부다비공항을 거점으로 하고 있다. 2003년 설립되어 102대 항공기로 81개 도시를 운항하는 항공사로 성장했다.  
아랍에미레이트연합(UAE) 항공사로 아부다비공항을 거점으로 하고 있다. 2003년 설립되어 102대 항공기로 81개 도시를 운항하는 항공사로 성장했다.  


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==연혁==
==연혁==


* 2003년 7월, 아부다비 왕실 칙령으로 설립
*2003년 7월, 아부다비 왕실 칙령으로 설립
* 2003년 11월 12일, 상업 비행 시작
*2003년 [[11월 12일]], 상업 비행 시작
* 2007년, [[IATA]] 통계상 세계 10대 성장 항공사
*2007년, [[IATA]] 통계상 세계 10대 성장 항공사
* 2011년 12월, [[에어베를린]] 지분 29.21% 인수. 이어 [[에어세이셸]](40%), [[에어링구스]](2.987%), [[버진오스트레일리아]](10%) 지분 인수
*2011년 12월, [[에어베를린]] 지분 29.21% 인수. 이어 [[에어세이셸]](40%), [[에어링구스]](2.987%), [[버진오스트레일리아]](10%) 지분 인수
* 2013년 8월, 세르비아 Jat Airway 지분 49% 인수해 Air Serbia로 브랜드 변경
*2013년 8월, 세르비아 Jat Airway 지분 49% 인수해 Air Serbia로 브랜드 변경
* 2013년 11월, 인도 [[제트에어웨이즈]] 지분 24% 인수
*2013년 11월, 인도 [[제트에어웨이즈]] 지분 24% 인수
* 2014년 3월, [[다윈항공]] 지분 33.3% 인수
*2014년 3월, [[다윈항공]] 지분 33.3% 인수
* 2014년 8월, 이탈리아항공사 [[알리탈리아]] 지분 49% 인수
*2014년 8월, 이탈리아항공사 [[알리탈리아]] 지분 49% 인수
* 2019년 2월, [[에어버스]], [[보잉]]에 주문한 항공기 대량 취소
*2019년 2월, [[에어버스]], [[보잉]]에 주문한 항공기 대량 취소
 
== 상용고객 프로그램 ==
 
* Etihad Guest, Etihad One Club


==특징==
==특징==
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===항공사 지분 인수를 통한 파트너십===
===항공사 지분 인수를 통한 파트너십===


기본적으로 서비스 측면에서는 고급화를 추진하며 명성을 얻기 시작했다. 2010년대 들어서면서 에티하드항공은 다른 [[항공사]]의 지분을 매입하며 네트워크를 확장하는 전략을 구사했다. 하지만 투자한 항공사가 대부분 잇따라 부진을 겪으며 파산하거나 부실해지면서 결과적으로는 실패한 전략이었다는 평가를 받고 있다. [[에어베를린]], [[다윈항공]]은 2017년 파산했으며, [[제트에어웨이즈]]도 2019년 운항을 중단했다. [[알리탈리아]]는 파산 보호 절차를 거쳐 국유화 되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1243396 에티하드가 투자했던 항공사들 줄줄이 파산]</ref>
기본적으로 서비스 측면에서는 고급화를 추진하며 명성을 얻기 시작했다. 2010년대 들어서면서 에티하드항공은 다른 [[항공사]]의 지분을 매입하며 네트워크를 확장하는 전략을 구사했다. 하지만 투자한 항공사가 대부분 잇따라 부진을 겪으며 파산하거나 부실해지면서 결과적으로는 실패한 전략이었다는 평가를 받고 있다. [[에어베를린]], [[다윈항공]]은 2017년 파산했으며, [[제트에어웨이즈]]도 2019년 운항을 중단했다. [[알리탈리아]]는 파산 보호 절차를 거쳐 국유화 되었다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/xe/air_news/1243396 에티하드가 투자했던 항공사들 줄줄이 파산(2017.11.29)]</ref>


한때 49% 지분을 보유했던 [[에어세르비아]]는 2018년 이후 파트너십이 약화되기 시작해 2020년 기준 지분은 18%로 감소했다.<ref>[https://simpleflying.com/etihad-makes-moves-to-fully-exit-from-air-serbia/ Etihad Makes Moves To Fully Exit From Air Serbia]</ref> 에어세이셸 지분(40%) 역시 세이셸 정부에 단돈 1달러에 전략 매각했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1419071 에티하드, 에어세이셸 지분 40% 매각 ·· 네트워크 확장 전략 실패]</ref>
한때 49% 지분을 보유했던 [[에어세르비아]]는 2018년 이후 파트너십이 약화되기 시작해 2020년 기준 지분은 18%로 감소했다.<ref>[https://simpleflying.com/etihad-makes-moves-to-fully-exit-from-air-serbia/ Etihad Makes Moves To Fully Exit From Air Serbia(2021.1.1)]</ref> 에어세이셸 지분(40%) 역시 세이셸 정부에 단돈 1달러에 매각했다.<ref>[https://airtravelinfo.kr/air_news/1419071 에티하드, 에어세이셸 지분 40% 매각 ·· 네트워크 확장 전략 실패(2021.5.2)]</ref>
 
====현황====


{| class="wikitable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
|-
! 투자 항공사 !! 지분(최대 시점) !! 비고
!투자 항공사!!지분(최대 시점)!!비고
|-
|-
| [[에어베를린]] || 29.21% || 2017년 파산
|[[에어베를린]]||29.21%||2017년 파산
|-
|-
| [[에어세이셸]] || 40% || 2021년 세이셸 정부에 지분 매각
|[[에어세이셸]]||40% ||2021년 세이셸 정부에 지분 매각
|-
|-
| [[버진 오스트레일리아]] || 24.2% || 2020년 파산 후 매각
|[[버진 오스트레일리아]]||24.2%||2020년 파산 후 매각
|-
|-
| [[에어링구스]] || 4.1% ||  
|[[에어링구스]]||4.1%||
|-
|-
| [[에어세르비아]] || 49% || 2020년 12월 지분 대부분 매각
|[[에어세르비아]]||49% ||2020년 12월 지분 대부분 매각
|-
|-
| [[알리탈리아]] || 49% || 파산 → 국유화
|[[알리탈리아]]||49% ||파산 → 국유화
|-
|-
| [[다윈항공]] || 33% || 지분 아드리아항공에 매각 → 2017년 파산
|[[다윈항공]]||33% ||지분 아드리아항공에 매각 → 2017년 파산
|-
|-
| [[제트에어웨이즈]] || 24% || 2019년 파산
|[[제트에어웨이즈]]||24% ||2019년 파산
|}
|}
===미국·유럽과의 갈등===
정부의 불공정한 보조금 등을 이유로 [[에티하드]], [[카타르항공]]과 함께 미국, 유럽 항공사들과 큰 갈등을 겪었다. 결국 중동 3개 [[항공사]]들은 투명한 재무구조를 공개한다는 입장을 취하면서 갈등이 다소 수그러들긴 했으나 미국 및 유럽 항공사들의 견제는 지속되고 있다.
미국, 유럽 항공업계의 견제와 함께 잇따른 타 항공사 지분 인수를 통한 확장 전략이 실패하면서 2010년 후반 성장세는 한풀 꺾였다는 평가를 받고 있다.


==항공동맹체==
==항공동맹체==
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{| class="wikitable sortable" style="text-align: center"
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center"
|+2024년 4월 기준
|-
!항공기!!보유!!주문!!비고
|-
|A320-200||14||-||
|-
|-
! 항공기 !! 보유 !! 주문 !! 비고
|A321-200||9||- ||
|-
|-
| A320-200 || 20 || - ||  
|A321neo||- || 26||
|-
|-
| A321-200 || 10 || - ||
|A350-1000||5 || 15||
|-
|-
| A321neo || - || 26 ||  
|A380-800||4||-||2021년 4월 기준 기재 목록에서 사라져 (10대 )
|-
|-
| A350-1000 || - || 20 ||  
|B777-300ER||9||-||
|-
|-
| A380-800 || - || - || 2021년 4월 기준 기재 목록에서 사라져 (10대 )
|B777-9||-||25||
|-
|-
| B777-300ER || 24 || - || B777F 5대 포함
|B787-9||33||8||
|-
|-
| B777-9 || - || 6 ||  
|B787-10||10||20||
|-
|-
| B787-9 || 30 || 11 ||
|A350F
| -
| 7
| 화물기
|-
|-
| B787-10 || 9 || 21 ||
|B777F
|5
| -
|화물기
|-
|-
! 계 !! 93 !! 84 !!
!계!!89!!101!!
|}
|}


{{각주}}
== 기타 ==


[[분류:항공사]]
=== 미국 항공업계와 불법 보조금 갈등 ===
{{참고
| 참고1 = 미국-중동 항공업계 갈등(2015년)
| 참고2 =
| 참고3 =
}}{{각주}}
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