결심고도 편집하기

==결심고도(DH, Decision Height)==

활주로 접근 중 육안으로 주변 참조물을 식별하지 못하는 경우에 실패 접근을 시작하여야 하는 [[고도]]를 말한다. 즉, 특정 고도에 다다랐을때 [[활주로]] 또는 주변 시각참조물이 안보인다면 재접근을 위한 [[복행]]을 시작해야 한다.

[[PAR]]이나 [[ILS]], [[MLS]]와 같은 정밀계기접근에 쓰이는 개념이고 TACAN과 같은 비정밀계기접근에서는 MDA라는 개념을 사용한다. [[공항]] [[CAT]] 등급에 따라 이 [[결심고도]]가 결정된다. [[CAT]]가 높을수록 [[결심고도]]는 그만큼 낮아진다. 즉 정밀접근 항행장비가 우수한 [[공항]]일 수록 [[결심고도]]는 낮아져, 지상([[활주로]])에 최대한 접근할 수 있게 된다.

[[DA]]([[Decision Altitude]])라고도 하며 DA/H 라는 표기로도 사용한다.

[[file:da.jpg|정밀계기접근에서의 결심고도 DH/A]]

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-[[파일:Da.jpg|대체글=정밀계기접근에서의 결심고도 DH/A|섬네일|300px]]
+==결심고도(DH, Decision Height)==
-결심고도(DH, Decision Height / DA, Decision Altitude): [[착륙]]을 지속할 것이냐 [[실패접근절차]]를 수행할 것이냐 결정해야 하는 고도
-==설명==
+활주로 접근 중 육안으로 주변 참조물을 식별하지 못하는 경우에 실패 접근을 시작하여야 하는 [[고도]]를 말한다. 즉, 특정 고도에 다다랐을때 [[활주로]] 또는 주변 시각참조물이 안보인다면 재접근을 위한 [[복행]]을 시작해야 한다.
-활주로 접근 중 육안으로 주변 참조물을 식별하지 못하는 경우에 [[실패접근]]을 시작하여야 하는 [[고도]]를 말한다. 즉, 특정 고도에 다다랐을때 [[활주로]] 또는 주변 시각참조물이 안보인다면 재접근을 위한 [[복행]]을 시작해야 한다.
-[[PAR]]이나 [[ILS]], [[MLS]]와 같은 정밀계기접근에 쓰이는 개념이고 [[TACAN]]과 같은 비정밀계기접근에서는 [[MDA]]라는 개념을 사용한다. [[공항]] [[CAT]] 등급에 따라 이 [[결심고도]]가 결정된다. [[CAT]]가 높을수록 [[결심고도]]는 그만큼 낮아진다. 즉 [[정밀접근]] 항행장비가 우수한 [[공항]]일 수록 [[결심고도]]는 낮아져, 지상([[활주로]])에 최대한 접근할 수 있게 된다.
+[[PAR]]이나 [[ILS]], [[MLS]]와 같은 정밀계기접근에 쓰이는 개념이고 TACAN과 같은 비정밀계기접근에서는 MDA라는 개념을 사용한다. [[공항]] [[CAT]] 등급에 따라 이 [[결심고도]]가 결정된다. [[CAT]]가 높을수록 [[결심고도]]는 그만큼 낮아진다. 즉 정밀접근 항행장비가 우수한 [[공항]]일 수록 [[결심고도]]는 낮아져, 지상([[활주로]])에 최대한 접근할 수 있게 된다.
 [[DA]]([[Decision Altitude]])라고도 하며 DA/H 라는 표기로도 사용한다.
-==국내 공항 결심고도==
-{| class="wikitable"
-!공항
-!활주로 가시거리
-!결심고도
-!비고
-|-
-|[[인천공항]]
-|50미터 ~ 175미터 미만
-|미설정
-|15미터 미만에서 자동착륙이 기본
-|-
-|[[김포공항]]
-|175미터 미만
-|미설정
-|30미터 미만에서 자동착륙이 기본
-|-
-|[[김해공항]]
-|550미터 이상
-|60미터
-|
-|-
-|[[제주공항]]
-|300미터 이상
-|30미터
-|
-|}
-==참고==
+[[file:da.jpg|정밀계기접근에서의 결심고도 DH/A]]
-*[[MDA]]
 {{각주}}
-[[분류:운항]]